又一汽车品牌扛不住了，全系官降最高2.5万，斯柯达还能好起来吗

“斯柯达是谁? 斯柯达从哪里来？ 斯柯达又要到哪里去？”

灵魂三问又出现了，这次是斯柯达。在关于斯柯达的这三个问题上，我一直都找不到答案。当然，它自己可能也没有找到。

今天（4月22日）早上，斯柯达宣布自己在未来的新战略，第一步就是降价。斯柯达在中国所有的产品都进行官方指导价格调整，降价幅度从1万元到2,45万元。请注意，是所有产品，不是单个产品也不是某个产品的单个款型。上一次见到这样的降价，还是国家下调制造业增值税的时候。

今年要说日子不好过的企业很多，但是全系官宣降价的还真没有，直到斯柯达来了。

降价之后，斯柯达的产品就有4款进入了8万元的区间，分别是昕锐、昕动、柯米克、明锐。细心的读者额可能已经看出来了，这是我们根据这四款产品的起售价排列出的。在这四款产品中的，轿车有3款，而SUV有一款。和之前的价格相比，入门车新进入10万元销售区间的，是明锐和柯米克。价格调整之后，昕锐和昕动的价格进入7万元价格区间，起步价格均为7.79万元。

在官方下调全系车型售价之外，还有一些配套的措施，比如推出全系车车型1-3年零利率贷款政策以及置换补贴政策等。总之一句话，怎么吸引人买车怎么来。

看起来很诱人。那有人会问，现在是不是抄底的好时机？官方降价，全国购车消费补贴，怎么看都是难逢的时候。但我认为，并不是这样。除了官降，别的别人都有，甚至别人实际优惠还远大于此。另外，再多说几点：

首先，全系降价是降的“官方指导价”，也就是说标价降低了，但是市场上成交价呢？首先，经销商不会给将原来的优惠额度直接套用。比如原来优惠1万元，现在因为指导价降低了，经销商给出的价格可能还是那么多，什么还可能优惠幅度变小了。

其次，对斯柯达而言，官方指导价降价降低本身的意义更多品牌和市场定位调整，这是一种战略层面的，但在市场层面意义可能没有那么大。我们查看了斯柯达近期在市场上的价格，以昕动为例，经销商给出的价格已经进入6万区间，甚至低到了6.4万起步。而斯柯达现在做的不过是，吧原本市场面存在的优惠，以官方降价的形式确定下来。所以对消费者而言，意义并不大。

第三，一些车型降价之后配置有所改变，大家要看清楚。2020款柯珞克借由此次官降上市，新车依旧推出4款车型，但此前的智行优享版改为智行科技版，配置有调整。其中智行舒适版（入门版）和智行科技版（次低配）取消全景天窗、入门版轮圈尺寸降低至16英寸，另外次低配前排中央扶手增加长度和高度调节、电子驻车、自动驻车，但取消前倒车雷达和自动泊车辅助系统。

相反，我建议要买车的朋友这时候如果要买斯柯达，可以先稳一稳，让子弹先飞一会儿。毕竟第一波冲上去的，往往都是成了韭菜。大家都还是韭黄，别着急着冲上去。

我们看斯柯达的降价，其实也很有意思，入门级车降价很少，比如昕锐，起步价降低了500元，其他车型降低了2500元，这效果和没调整差不多。还有昕动起步价降低3500元，中高配和顶配则减少到1000多块。降价幅度最大的是SUV产品阵容，基本降幅都在1万元以上。

为什么是SUV降价比较多而轿车降价很少呢？从产品来看，SUV溢价较高，且都是这两年新上市的产品。斯柯达的定价策略其实很简单，因为同属于上汽大众。此前，斯柯达与大众基本使用相同的平台，两者配置上因为通用，也差不多,包括发动机变速器这些大件都一模一样,但价格比大众普遍低几万元，以此拉开距离。

比如之前我一直觉得有点的奇葩的一款斯柯达产品——没错，就是YETI，中文名字为“野帝”。野帝和大众的途观是同一平台的产品，还没有上市，上汽大众就介绍该车的定位是会”低于途观半个档次“，因而在价格上也比较有差距。野帝上市的时候，定价是14.98万-24.18万。当时途观2015款途观正式上市，价格为19.98万元-31.58万元。尽管价格上差了五六万，但同平台的野帝依然没有火起来，几年后惨淡的停产了。

所以从整体来看，其实斯柯达在中国很多年了，一直没有进入主流品牌队伍之中是有原因的。

最开始，斯柯达借助上汽大众的品牌影响力在中国市场销售，而后开始寻求独立，这从开始把尾标上的“上汽大众”改为“上汽斯柯达”开始。但是正如野帝所面临的情况一样，尽管是较低版本的“上汽大众”，但是其品牌的知名度和号召力远远不足大众，在定价上难以找到自我生存的空间。

2019年斯柯达中国市场销量为28.2万辆，同比减少17.3%，全系产品销量大幅下跌。但实际上这种下滑并不是在2019年才开始的。2018年，斯柯达在中国销量达到了35.2万辆，实现5.7%的增长。但需要注意的是，2018年作为斯柯达的产品大年，其推出了柯珞克、柯米克、柯迪亚克GT等多款SUV，其中新增的SUV的带动下，SUV销量为127552辆，同比大幅增长189.5%。这意味着2018年之前上市的产品，销量出现了较大幅度的下滑。

其实不仅仅是在中国，斯柯达在全球来看，定位都很尴尬。大众集团高管曾表示，未来将更清晰的管理旗下品牌的品牌形象，西雅特品牌未来可以代表更感性的汽车，而斯柯达品牌可以更聚焦的服务东欧市场，以及那些追求实用的消费者。

这被不少媒体理解为“大众集团将下调斯柯达品牌定位”，《南德意志报》甚至撰文称斯柯达或将成为大众集团多品牌市场定位的“最大输家”。针对上述言论，斯柯达首席执行官梅博纳（Bernhard Maier）紧急出面辟谣。他表示，审查品牌定位是多品牌公司战略部门的核心任务之一，这是一个正常的过程。未来斯柯达品牌产品的空间、功能、经济性、前瞻性设计以及品牌价值都不会发生改变。

值得注意的是，在大众集团内部，斯柯达品牌的利润率一直要比大众品牌高。2018年，因为在中国市场利润下滑，其利润率已经由2017年的9.7％降到2018年的8%。据美国投行Evercore ISI分析，斯柯达在2019年的利润率将下降至7.5%（实际8%），2020年将进一步下降至7%。

那么这次斯柯达调价是否会有大作用呢？我们认为不会。去年三月，上汽大众与上汽斯柯达宣布，为了响应国家相关部门近日发布的关于我国增值税税率调整政策，其提前下调旗下车型厂商建议零售价，最高降幅达2万元，最少也有4000。且伴随着此次厂商建议零售价的调整，在服务方面，斯柯达还会向前四万名购车用户额外提供三年六次免费基础保养服务，即“三年智惠保养服务礼包”，覆盖所有在售车型。

但是在最后上汽斯柯达收获了一个下滑的成绩单。对斯柯达而言，他在一年时间中已经两次全系降价了。但是现在，仍然是蒙头前进。这个品牌要做怎样的汽车品牌，定位在哪一个人群？怎么提升自己的吸引？这三个关键的问题依然没有回答。对于一个略微小众的汽车品牌来说，找不到方向可能意味着更大的风险。