不放过任何一块盐碱地，华为切分充电桩“蛋糕”丨车壹条

编辑表面看，HUAWEI HiCharger直流快充模块的发布有突袭之感，事实上，看看华为过去在该领域的积累和投入，算是“有备而来”。

文｜柴达木

图｜来源网络

4月23日，华为在线发布了HUAWEI HiCharger直流快充模块，该模块面向全球发布两个版本，国内版本为30kW，海外版本为20kW。

发布直流快充模块，解决行业痛点

早在4月14日，华为在其官方微信公号发布海报，预告其将在4月24日发布一款“智慧加持、高效稳定”产品，后来又提前一天在23日线上发布。

在线上发布会直播现场，华为分析称，当前充电运营市场存在四个方面挑战，为解决充电设施的痛点问题，华为推出HUAWEI HiCharger 直流快充模块。

一是充电站的运维成本高，使用高效率充电设备的运营商，运维费用超过运营收入的10%，智能化不足又导致需要定期巡检，运维人力投入大，运维不及时还会导致用户充电体验差；

二是设备生命周期短，早期建设的充电桩功率及电压不能满足未来车辆的充电演进需求，浪费运营商的初始投资；

三是效率不高影响运营收入；

四是直流充电桩噪音大，直接影响场站选址。

为此，HUAWEI HiCharger直流快充模块采用全灌胶、全隔离的防护技术，解决了风冷充电模块易受环境影响失效的问题。

技术和版本方面，HUAWEI HiCharger直流快充模块国内版30kW与国网20kW同尺寸，支持充电桩同尺寸扩容；300-1000V全段恒功率输出，满足未来车辆高压快充演进趋势。海外版20kW直流快充模块最高效率可达96.55%，国内版30kW最高效率可达96.4%。

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在智能运维上，HUAWEI HiCharger直流快充模块通过内部传感器采集的温度数据再结合人工智能算法，HUAWEI HiCharger可以识别充电桩的防尘网堵塞以及模块风扇的堵转状态，远程提醒运营商实施精准、可预测性维护，免去了频繁的上站检查。

为解决噪声问题，HUAWEI HiCharger直流快充模块提供静音模式，供噪声敏感环境应用选择。简而言之，该模块实现了高效率、高稳定性、大幅降低运营商的运维费用。

表面看，HUAWEI HiCharger直流快充模块的发布有突袭之感，事实上，看看华为过去在该领域的积累和投入，算是“有备而来”。

深耕数年，搭上“新基建”这艘大船

要说最近最火的经济热词是什么，一定是“新基建”。对于新能源汽车而言，“新基建”七大领域之一的充电桩建设则是新能源汽车的重中之重。

显然，对于一家成熟的公司，尤其对于华为这样的国际通讯巨头，并不会贸然切入一个领域。其实，用“有备而来”来形容华为切分充电桩市场更为合适。这也符合任正非在《商业的本质》一书中提及的，不要轻易错过任何一块盐碱地。

早在2001年，华为将供电部门华为电气以7.5亿美元的价格转让给艾默生。2009年，华为重组了电力部门，并在2010年成立了新能源部门，随后于2016年进入充电桩市场。

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去年11月，在2019电动出行创新活动上，华为直流快充模块获得两项大奖，为核心充电桩品牌大奖和卓越品质大奖，并得到了中电联和南网电动的肯定。

2020年2月底，华为智能电动（mPower）获得了德国莱茵TÜV集团颁发的《ISO 26262汽车功能安全管理体系认证证书》，认证等级达到ASIL D。华为ADS全面整合芯片、算法和海量数据三个层面能力，支持灵活的功能特性组合，满足L4~L2+级不同自动驾驶级别需求。

这标志着华为智能电动产品开发体系——涵盖需求规划、设计、实施、集成、验证、确认、配置、制造等全流程，已满足汽车行业ASIL D安全级别要求。也加速了华为智能电动的业务落地。

与华为切入汽车领域是同一逻辑

关于华为造不造车，曾引起业界广泛关注，直到2019年4月上海国际车展，华为轮值董事长徐直军宣布“华为不造车，帮助车企造“好车”，做智能网联汽车增量部件供应商。2019年4月的发布，是华为聚焦ICT技术，切入智能汽车。此次直流快速充电模块的发布，是聚焦电子电器技术，切入充电桩市场。

本质上，与华为切入汽车领域是同一个逻辑。

从大的趋势说，新能源汽车和智能网联汽车是大势所趋，市场需求是华为加速布局的最重要原因，有新能源汽车就得有充电，要充电，就需要发展安全、高效、快充的充电模块技术。

在日前结束的华为P40新品发布会上，华为首次现场演示了华为出行互联解决方案——HiCar的实机操作画面。

国际能源署（IEA）预计，2030年全球电动汽车保有量将达1.25亿辆，公共充电桩（不包括私人充电桩）需求量超千万台。

写在最后

此次华为入局，契合国家支持充电设施建设的方针，华为是最有可能取得成功的企业之一。