阅尽“人间四月芬芳”，VV6、CR-V、奇骏谁是春游好帮手？

“人间四月芬芳尽，山寺桃花始盛开”。这说的是古代，随着现代气候变暖，四月依然春意浓。疫情的阴霾基本散去，我们也是该开车踏青，散散心了。

买什么车？出门游玩无外乎选轿车和SUV，后者在通过性、装载灵活性方面的相对优势明显，而轿车能做到的SUV都没问题，持同等预算，春游远行选SUV应该没太大争议。

问题是买什么价位、级别、品牌的SUV，既然初衷是为了享受生活，体验出游乐趣，车叔认为，有预算保证的情况下，慎选小尺寸、低级别、边缘品牌，当然若非专业玩家，倒也不至于非得花大价钱上所谓的硬派SUV。

所以车叔的推荐是，10-15万主流家用车预算再稍微提一下：15-18万。再结合市场表现、用户口碑等，合资SUV“常青树”——东风本田CR-V、东风日产奇骏，以及近些年流行的中国高端品牌SUV——WEY VV6，都可以纳入备选清单。

优中选优，对于没有太深品牌成见的消费者，就论三车能给予你的春游体验，车叔以理性客观的态度跟大家分析，比较一番。

谁能提供春游路上，更畅快无阻的驾驭？

踏春之路动辄好几百公里，沿途你需要进行多少次提速、超车，CR-V、奇骏在市场久经考验，VV6近几年崭露头角，三车的动力基本素质肯定都“够用”，但谁都喜欢开起来更“有劲儿”的车。

凭借排量和涡轮增压技术的优势，VV6在动力方面的优势比较明显，其四驱版本7.5秒破百的画面大家可自行脑补。一脚油门，路上说超就超了，就是要这么干脆果决，心情都爽快一些，CR-V和奇骏的动力其实都不弱，可毕竟定位使然，相对VV6少了一点驾驶激情。

还有，动力强就像存款，总有“越多越好”的时候。高速路上遇到突发情况，电光石火间动力更强的车能更迅速地突围。另外，VV6的发动机在1800转就能输出峰值扭矩，郊外路况复杂，难免要走走非铺装路，不慎掉到坑里，低扭更迅猛的VV6能更轻松地爬出来。

说到越野脱困，那还得考验四驱性能。三车四驱版均搭载电子适时四驱系统，均配备多片离合器式限滑差速器，下田野、走草地足足够了。要细究的话，奇骏四驱版特别配备了电子中央差速锁，越野极限要更高一些。另外，VV6和奇骏还有越野模式可选，而CR-V更偏重城市化并未提供。

显然，三车中奇骏最具“野性”，适合预算充足且有涉险打算的消费者；VV6的越野能力也很强，还有动力优势的加成，应对春游场景游刃有余，而且四驱的门槛比其它二车至少低2万，更值得多数人考虑；CR-V虽然略显逊色，但应付基础的轻度越野场景也够了，其用途的重点不在这儿，不必苛求。

开开心心出门去，健康平安返家来

不比高楼林立的都市，郊外田野广阔，春游景色，可是风沙大，影响体验。另外，很多人至今对空气健康心有余悸，关注车辆的健康防护能力。

VV6配备了车规级CN95高效复合空调滤芯，对空气中的PM2.5颗粒的拦截效率达99.9%以上，对直径大于0.74微米飞沫（新冠病毒的主要传播途径）的过滤效率达到98%，获得中汽研华诚认证中心“CATARC CN95”的权威认证。另一护肺利器高端负离子空气净化器可以释放大量负离子，主动清除空气中的悬浮物，整车都能可高效隔绝病菌，过滤细沙、粉尘简直小菜一碟。

有点遗憾，CR-V全系没有空气净化器、PM2.5过滤装置，当然这两项配置也不是合资紧凑级SUV理应配备的。奇骏倒是给出了惊喜，全系标配PM2.5过滤，同样获得CN95认证，过滤细沙、粉尘的能力不俗。但由于没有负离子发生器，奇骏不能做到“主动出击”，过滤效果相对没VV6那么好。

车叔再重点说安全性，这是春游体验的一切前提保证。WEY素有“中国沃尔沃”之称，多次成功挑战最严苛的IIHS碰撞测试，旗下明星车型VV6自然不遑多让，首先身板就超硬实：高强度钢占比高达68%，车身框架强度达600MPa以上。

日系车近些年早刷新了“皮薄肉脆”的传统认知，这一代CR-V车身高强度钢使用率提高至36%，基于CMF平台开发的现款奇骏车身高强度钢使用率升级为50%，两车“耐撞指数”其实已经处在业内优秀水平了。另外，三家车企关于被动安全的设计理念有差异（日系重溃缩吸能），按照我们多数人的惯性认知，VV6在用料方面相对让人更有安全感一点。

我们接着来看看三车的安全配置。被动安全配置方面，VV6全系标配6安全气囊，CR-V和奇骏到中高配才有，VV6独有的带动态锁止、预紧功能安全带和防下潜座椅在细节上占优；主动安全配置方面，VV6可称越级，包括ES9.3在内的35项常规安全配置，以及ACC全速范围自适应巡航、全自动泊车、MEB低速紧急制动在内的28项L2+级智能驾驶辅助技术，覆盖行车视野、失误补救、风险监测等各个方面，构建了一套无死角极致安全解决方案。

对比来看，CR-V和奇骏都配备了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车类配置，能覆盖到大部分驾车场景，仅个别配置有所侧重，CR-V的疲劳驾驶提示、全速自适应巡航，奇骏的并线辅助、陡坡缓降均可称亮点。只是平心而论，论齐全度，价格低了一大截的VV6 CR-V、奇骏要更加全面，并线辅助、陡坡缓降等都没有落下。

论配装率，17万价位对比车型中，身为中国品牌的VV6优势就很大了（详见上表）。而且在一些关系易用性、便利性的细节上，VV6做得更加到位：百万高清摄像头提供更清晰的视野，MOD低速移动物体监测能识别出前方的行人、自行车，不怕路上的“鬼探头”。至于CR-V和奇骏，应该说尽了本分。

在春游途中，长时间驾车容易犯春困，VV6独有的面部识别功能可对驾驶员的面部表情进行疲劳检测，而CR-V的疲劳驾驶提示是根据驾驶员对方向盘施加的有效力判定，显然前者要更加先进、准确，不过后者有胜于无。此外，VV6和CR-V的全速ACC自适应巡航都能有效缓解驾车疲劳，都值得肯定。

应该说，CR-V和奇骏都比较注重安全性，只不过VV6的这套全维智能安全系统欲直奔行业顶端，各自“野心”不同。所以，考虑到出门在外情况复杂，加上疫情余波未消，大家春游时开VV6多少更稳妥一点。

春光旖旎，开谁才更称得上是享受？

春天万物复苏、生机勃勃，代表着一种希冀、生命力。说到底，春游自驾就代表着对美好生活的追求。在豪华感、品质感方面，由于WEY定位的是“中式豪华”，VV6相对非豪华品牌合资车的优势也就不难想到了。

三车的档次感差距是肉眼可见的。不是CR-V和奇骏不够高档，是VV6实在太“豪横”了：车内可感知部位皆为软包，多见于高档豪车的NAPPA真皮打孔座椅，外加座椅按摩、Infinity 12扬声器品牌音响、双色氛围灯，配合后排隐私玻璃、对标50万级豪车的减振降噪方案，你坐得就是一款实实在在的豪车。CR-V和奇骏很好地履行了“家用舒适”的产品使命，但要上升到豪华，未免苛求了点。

在智能网联及便利性配置方面，如你所想，VV6没有丢中国品牌的脸，全液晶仪表盘、无线充电都是CR-V和奇骏全系不具备的。奇骏在这方面是同级数一数二的，也配上了和VV6一样的“扫堂腿”后备厢，车内9英寸中控屏绝对不算小，能实现语音控制导航、多媒体。CR-V重点不在这一块，本田死忠粉都能理解。VV6就不同了，有着三车中最大的12.3尺寸中控屏，内置智能语音识别、在线导航等丰富智联功能，唯一能实现语音控制空调和天窗。相对而言，全车人能免去更多操作，多一些恬淡惬意，尽享春光。

车叔总结

四月踏青正当时，需要爱车的贴心守护和体验加成。由上述可见，相比CR-V和奇骏，VV6防风沙、防事故的能力是最优秀的，动力强、通过性好，唯独能提供豪车享受，综合用车体验更高阶，重要的是拥有成本低出不少，在不考虑品牌因素的情况下，理所应当地成为三车中最理想的春游好帮手。‍