新一轮新能源补贴政策终于来了，"30万元门槛价"的设定更利于谁？

疫情后，当全国各地先后出台了相关购车补贴政策时，大家都在猜测国家的新能源补贴政策是否会延迟限期。时隔良久，它终于还是来了……

4月23日下午，2020年新能源汽车补贴政策正式公示，对于新能源汽车制造厂商来说，可能就有喜有忧了。

先来看看新一轮新能源汽车补贴政策都有哪些重点：

1、新能源汽车推广应用补贴政策实施期限延长至2020年底，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年的基础上退坡10%、20%、30%。2020年的补贴标准不设退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年的基础上退坡10%，原则上每年补贴规模上限约200万辆；

2、续航补贴仍然分两个级别，第一档门槛从2019年的工况下250km提升至300km，第二档不变，依然为400km，补贴金额有小幅度下降；

3、新能源乘用车的补贴政策需要车的指导价在30万元以内（含30万），支持"换电模式"的车辆不受此规定影响；

4、2020年4月23日-2020年7月22日为政策过渡期，符合2019年新能源汽车补贴政策指标但不符合2020年新能源汽车补贴政策指标的销售上牌车辆按照0.5倍补贴，符合2020年补贴指标的销售上牌车辆按2020年补贴标准实施。

那么这样的新版新能源汽车补贴政策的推出对于新能源汽车的生产制造商来说有什么影响呢？

这样的价格限制对于指导价超过30万，却又不支持"换电模式"的新能源汽车来说，会面临更恶劣的竞争环境。

蔚来笑笑不说话

首先对于蔚来肯定是开心的，因为虽然蔚来的ES6和ES8售价都超过30万元，但它们均支持"换电模式"，所以享受补贴。

特斯拉可能需要在定价上有所调整

新的新能源补贴政策实施之前，特斯拉Model 3标准续航升级版补贴前的售价是32.38万元，但因为之前享受2.48万元的补贴优惠，优惠后的售价是29.9万元。长续航版补贴前的售价是36.66万元，享受补贴优惠最高2.75万，补贴后的售价是33.91万元。

如果按照现行的政策规定，今年7月22日政策过渡期之前购买Model 3所有的优惠都将减半，而7月22日以后购买Model 3将不再享受优惠。但特斯拉怎么会让潜在用户因为补贴减少或是取消，存在心理落差而放弃购买其产品呢？

特斯拉选择让补贴"再飞一会"，新补贴政策公布以后特斯拉官网立马对Model 3的两个版本车型进行了调价，将标准续航升级版补贴后的29.9万元起售价改为30.355万元，将长续航版补贴后的33.91万元起售价改为了34.41万元。也就是说过渡期特斯拉决定补贴继续享受，但是在原有补贴的基础上两款车各加了4500和5000块钱。

过渡期后特斯拉真的是会收回补贴吗？

新的补贴政策公布，对于特斯拉来说其实是给了它一个名正言顺的降价理由。

早前特斯拉国产后，因为成本的降低和为了获得更多的中国用户已经将Model 3的价格下调。但因为原本的老车主对于降价有了诸多不满，特斯拉不得不给Model 3进行重新定价。

所以笔者认为，过渡期以后，特斯拉依然会对Model 3标准续航升级版车型进行重新定价，至少是一定会让它的定价满足2020版的新能源汽车补贴政策的。大胆预测，过渡期以后大家有望27万左右就提到标准续航升级版的Model 3。

长续航版Model 3怎么办？

从产品规划的角度来说，要让长续航版Model 3也满足2020版新能源汽车补贴政策几乎是不可能的。要保持两款车型之间的价格差距，长续航版Model 3就不可能将定价调整至30万以内。因为长续航版车型的定价一旦在30万以内标准续航升级版车型的定价就需要进一步下探到26-27万之间，这完全不符合特斯拉的产品定位。所以，长续航版Model 3要想在过渡期以后保持与其他品牌产品之间的竞争力有可能需要厂家自己进行补贴，或是部分补贴。

另外，其实目前的定价来看，标准续航升级版车型和长续航版车型之间的价格差距仅为4万元，而两款车的续航差距却是一个445km，一个668km，差距达到了200km还多，从用车的角度来说，大部分买得起Model 3的人肯定更愿意多花4万元购买这更多的200km续航。所以新的补贴政策正式实施后，两款车的价格差距可以拉的更开，也未免不是一件好事。

所以笔者认为，这个"30万元门槛价"的设定还真的拦不住特斯拉……