家庭换代车，德系、日系中级车该怎么选？第七代天籁 2.0T完胜！

国内车市早已开始由增量期向存量期转变。这一转变最明显的特征在于，整个国内车市总体销量下滑，但是合资品牌中高端车型、豪华品牌车型、中级及以上车型的销量却有明显增幅。

当大家的购车需求不再是家庭的首辆车，而是更新换代，原本被紧凑级车霸占着的主要市场份额就慢慢被中级车瓜分去了不少，而中级车之间的战争也顺势打响……

今天我们就来讲讲，作为家庭的换代选择，德系和日系中级车中买哪款最值得？

目前市场上较为主流，且价位适中的德系中级车有帕萨特、迈腾，那如果想要选一款颇具门脸的豪华品牌中级车，就只能选择入门级的奥迪A4L、奔驰C级或是宝马3系。

帕萨特、迈腾和奥迪A4L师出同门，可以说是换汤不换药。豪华品牌入门级车大家也都知道，撑得起门面这是肯定的，但是价高不说，除了撑得起门面基本上也就没有其他了。大家对于日系车的固有印象是省油、节能、舒适，动力一般。但如今的中级车市场早已变天，日系车的动力表现足以让原本以动力著称的德系车瑟瑟发抖。

2020年，最早一批80后和90后已经分别迈入不惑的四十岁和定性的30岁，作为当下的主流汽车消费群体，他们拥有更多的话语权。他们在选择一款车时要稳重上的了台面，要大空间载的了全家人，还要有品质，更要能偶尔满足一下他们血性的撒欢欲望，日产第七代天籁就是一个不错的选择。

第七代天籁搭载了全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机——VC-TURBO超变擎，能实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换，最大功率185kW，峰值扭矩380N·m。这个动力表现可以说是同级无车能敌。同级别的迈腾2.0T版本最大功率137kW，峰值扭矩320N·m，入门级宝马3系最大功率115kW，峰值扭矩250Nm，2.0T版本的奔驰C级最大功率倒是也可以达到190kW，峰值扭矩370Nm，但是价格却是第七代天籁的两倍还多。

如果想在繁忙的工作之余开着第七代天籁出去撒个欢什么的再合适不过了。这台全球首款量产VC-TURBO超变擎发动机百公里加速仅需6.42秒，它不但动力强劲还兼具燃油经济性，综合工况油耗仅需6.6L/100km，可以说是同级最强2.0T。

再来看看尺寸方面，天籁的长宽高为4901*1850*1447mm；迈腾长宽高为4865*1832*1471mm；宝马3系入门款长宽高为4719*1827*1459mm；奔驰C级长宽高为4784*1810*1457mm，天籁的长度具有明显优势。

全新一代Multi-Layer人体工学座椅采用三层缓冲材质，全新升级3D侧翼支撑能够缓解驾驶疲劳，让驾驶更放松，而且向来具有日产“大沙发”之称的天籁座椅舒适度更不用说了。

80、90后是更追求个性的一代人，所以他们在选车方面对于颜值的要求也很高。第七代天籁在外观颜值上有了质的跨越，“V”字形格栅的面积进过扩大和细节调整后使得整个前脸更时尚又极具辨识度，而且“V”字的造型会让整个车头在视觉上有一种俯冲感，更运动。

回旋镖样式的全LED前大灯组造型犀利，和前格栅融为一体，很有设计感。发动机盖上的几条隆起线条给了整车肌肉感，更强调运动氛围。

第七代天籁不只是拥有一颗运动“芯”，运动感充斥着它的全身，它的车身长度进一步加长，同时还降低了车身高度，运动感更强。

尾部C柱部分的黑色钢琴烤漆材质做出了悬浮车顶的效果。尾灯的造型和前大灯相呼应，周围暗色的装饰条是点睛之笔。小翘尾的设计和溜背造型让整车更有运动轿跑的感觉。

第七代天籁的配置也是非常值得说道的。NISSAN CONNECT日产智联系统能提供OTA无限迭代升级、智能语音控制、车载全时导航、车载WiFi热点、24小时在线娱乐、双设备同时连接等功能。

它搭载的ProPILOT超智驾是国内合资量产高级轿车中唯一具备L2级自动驾驶辅助技术的。一键智能开启，即可实现0-144km/h全速段自主巡航、车道保持、转向控制以及自动跟车，再也不惧交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担。此外，通过车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统监测识别单车道车道线，使车辆可以时刻保持在车道中央的自动行驶及平顺转向，与前车保持设定的安全距离也不在话下。

德系车在高科技配置方面向来就是短板，入门级的奥迪A4L甚至连倒车影像和定速巡航都不配备，这个更不用说了。

这一代的主流汽车消费群体选择更理性，也更不看重“面子工程”。当你搞明白买豪华品牌很多钱是花在那个车标上，很多时候花的钱更多，享受到的驾驶品质却更少时，你就知道，价值感方面吊打入门级豪华车的第七代天籁到底有多香了。