30万以下电动车才有补贴，针对特斯拉的“老鹰捉小鸡”？

4月23日，行业内外关注已久的2020年新能源汽车补贴政策终于落地。从四部委联合下发的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中了解到，2020补贴新政主要有以下几个变化。

1.新能源汽车补贴政策实施期限延长至2022年底。原则上2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。此外，每年补贴规模上限约200万辆。

2. 2020年，保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整，适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛。其中，纯电动乘用车工况法续航里程不低于300km的车辆才有资格获得补贴。

3.新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），不过“换电模式”车辆不受此规定。

据悉，《通知》从2020年4月23日起实施，2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。

从上面几个变化中不难看到，虽然因为销量下滑、新冠疫情等因素导致新能源汽车补贴延长了两年，但无论是续航标准的提升还是补贴力度的降低，都针对新能源车企提出了更高的产品要求。

尤其是此次针对车辆售价设置的一个补贴门槛，更是在以往新能源政策中从未出现过。对此，四部委解读称：“这是借鉴了美国、德国、英国等国做法，为避免补贴资金大量流向奢侈消费，综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素，要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万）。”

不过，有业内人士认为“可享受补贴的车辆售价不得高于30万”，这个价格怎么看都像是有意针对特斯拉而来，毕竟目前最便宜的国产特斯拉Model3起售价为323800元，补贴后售价刚好在30万左右。

（ps:4月24日，特斯拉按照最新补贴标准重新计算了价格,其中标准续航升级版价格上涨4500元，长续航版价格上涨5000元。）

就连理想汽车创始人兼CEO李想也公开表示：“新能源补贴新政策的30万门槛，估计是为了限制特斯拉而设计的，标准版可以把价格拉到30万，补贴后27万多。最后补贴也给特斯拉了，而价格下降又会打击20-40万售价的国产电动车。”

随后他又表示：“设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只需要换位想一下，如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，就知道什么叫灭顶之灾了。”

那么问题来了，此次补贴新政的出台究竟是在限制特斯拉这条大鲶鱼，还是在精准助攻呢？笔者认为，两者皆有。

我们知道，自特斯拉入华以来就像开了挂一样在中国突飞猛进，可谓是要地给地，要钱给钱。1年投产的上海超级工厂,高达100亿元的银行信贷支持,迅速获得的乘用车生产资质等等...而特斯拉之所以能享受到这独一无二的待遇，除了自身是全球最大的电动汽车厂商外，更多的则是借助了当时政策的东风。

中国政府希望借助特斯拉这条“大鲶鱼”来刺激中国电动汽车市场发展，因此特斯拉在中国一路绿灯。而其效果也十分显著，特斯拉仅用了一年时间就成功量产Model 3，而在享受了补贴红利过后，国产Model 3已经连续两月夺得新能源月销量排行榜冠军。

30万的特斯拉杀伤力就如此惊人，那么如果特斯拉为了迎合政策，把官方售价压到30万以下，补贴后售价在27万左右的国产Model 3的杀伤力试问谁又能抗住伤害呢？要知道特斯拉目前在中国的毛利有30%，完全有降价的空间，只不过按着马斯克的调性，一开始很有可能打算慢慢的收割韭菜。

但正如李想所说，这次补贴新政的调整给了特斯拉降价的理由和必要性，设计30万的补贴门槛就是为了助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。

但得到助攻的同时也就意味着特斯拉必将获得一些限制。按照目前特斯拉在华的产品规划来看，除了特斯拉Model3标准续航升级版很有可能会降到30万以内，从而享受到补贴外，包括特斯拉Model 3长续航版、高性能版以及特斯拉Model Y等车型都将享受不到补贴红利，这对于特斯拉来说未尝不是一种限制。

其实不单单是针对特斯拉，这条门槛对部分合资以及高端品牌也必然会产生一定限制。究其目的，就是为了防止这些“鲶鱼”的入局彻底搅乱了目前还未完全成熟的中国新能源汽车市场，从而保护具有一定实力的自主电动车企。这点从支持“换电”新型商业模式发展也能看出来，其中的受益者正是像蔚来、北汽新能源这样早早入局换电领域的自主电动品牌。

还是那句话，借助别人家的孩子来刺激自家的孩子成长只是一种手段，最重要的还是自家孩子得争气。