12年前的宝钢高管座驾，年检验车如何“被放水”？

在《车主说车》栏目中，我们见识过很多刚上牌的新车。而今天，光头常要分享一台“老货”——2007款帕萨特领驭 2.8L 旗舰型 ，以及它的车主小胡的故事。

看车牌就很有意思，“EV”两个字母可能会让你联想到新能源车，却偏偏是一台并不环保的V6引擎“油老虎”。

12年老车，年检惊险过关

巧了，我和小胡约定见面的那天，“油老虎”正好要去做年检，一年一度的“灵魂审判”又来到了。

年检经验明显丰富的小胡，早早载着我来到上海静安区的某机动车检测站。待检的车辆在路边占了一整条车道，并排起了长龙——这在“周一早高峰”的两车道上，造成了不大不小的堵塞。在排队的队伍中，我们有幸看到了不少老君越和老雅阁——当年这台帕萨特领驭在江湖上的“主要对手们”，绝对没想到多年后会在这个场合齐聚一堂。

就在几个月前，上海出台了更严格的年检新规，由之前的10年以上车龄车辆上线检查尾气排放，改为参加年检车辆一律上线检查排放，相应的检测费用也略有上涨。

就小胡这台车来说，今年的全部检测费用涨到了400元（其中尾气检测150元，线内检测250元）。也就是说，如果你的爱车超过15年车龄，光是一年两检就要花800元。不过价格的上涨，带了的是效率的提升。据小胡描述，这家监测站之前只有一台尾气检测设备，往年大排长龙是常态。而今年增加到了两台，算是快了不少。

非常遗憾的是，小胡出师不利，一氧化碳略微超标了0.88g/km，现场检验员没多说什么。让小胡继续下面的验车环节，全部结束后再去办证窗口咨询。小胡事后分析，可能是因为机动车检测站离家太近了，早上再多跑一会儿，可能结果就不一样了。

万幸的是，之后的环节全都顺风顺水一遍过。包括外观检查（三角警示架、安全带完整）；制动和驻车检查；灯光检查；底盘完整度检查等等。

办证窗口的小姐姐简直是天使，眼看着帕萨特就一条尾气排放没过，离及格线也只有一步之遥。立刻让小胡再去加测一次；检验员大哥也是心领神会，第二次眼看着尾气又要超标，直接一脚油门，把后面插着的检测排气管轰了下来，系统这时候提示：“检测排气管脱落，请重试”。直到第三遍，这台老车才跌跌撞撞地过了年检。

10分钟后，当小胡劫后余生开出机动车检测站，才坦言道：“看来这台老车留不住了。”这是小胡陪这台车做的第3次年检，也可能是最后一次了……

买车只因“不幸”拍到沪牌

小胡这款帕萨特领驭的故事，可能要追溯到21世纪初。

2000年5月，在德国生产了已有5年的Passat Mark5（俗称B5）正式停产。“上海大众”却如获至宝，几乎在德国停产的同时，中国版B5开始生产，靠着比原型车加长了77毫米，它开启了中高端商务车的传奇。当年之所以赢得满堂彩，自身的品质毋庸置疑，哪像现在的帕萨特，只能殒命中保研。

在国外，B5的正统继任者为Passat Mark 5.5（B5.5）。它一直被生产到了2005年，直到Mark 6（B6）的诞生。而B6正统在国内，就是第一代的一汽-大众迈腾。

同样是2005年，在捷克，大众旗下的斯柯达推出了以B5.5为蓝本的Superb车型，后来上海大众斯柯达将Superb改用在帕萨特 B6的PQ46平台上，称为“昊锐”（下一代车型改名“速派”）——这可以看做正统B6迈腾在上海大众的延续。

但是在中国，到2005年左右，“上海大众”以Superb为基础推出了中国版本的帕萨特，并取名为“帕萨特领驭”。在2009年春天，该车型小改款过一次。直到 2012年，“帕萨特领驭”这个“借壳下蛋”的产品，才寿终正寝。

说到这里，你可能一头雾水了。我们来捋一下：

正统大众B5=上海大众第1代帕萨特

正统大众B6=一汽-大众第1代迈腾

正统大众B5.5的蓝本+正统大众B6的平台 =上海大众斯柯达昊锐=上海大众帕萨特领驭

这么说，小胡这台2007款帕萨特领驭 2.8L V6旗舰型，也是货真价实的“绝版车”了。引擎盖里的铭牌显示，这台车制造于2008年4月，到今天已经12年了。里程表说明，这台车已跑了25.7万公里。但事实上，有21万公里不是小胡开出来的，因为他只是这台车的第2任车主。

2016年，中国人民买车情绪高涨，上海牌照一牌难求，“代拍黄牛”风起云涌，小胡抱着试试看的想法，参与到了40万“拍牌洪流”之中，没想到没试几次，竟然自己就拍中了（按照小胡的话说，算是“不幸”拍到了沪牌）。按照当时的上海法规，小客车额度半年内必须要完成上牌工作（现改为一年内），小胡便开始了看车过程。

面对这块“白捡到的沪牌”，去掉8万多的牌照钱，小胡的买车预算很有限，几款10万左右的新车，小胡更是全不入眼。急切之下，让亲戚们帮忙物色看看。一个月后，通过叔叔的关系，小胡接触到一台从宝钢集团公车序列里面退下来的二手奥迪A6L，“当时都试驾了，很满意，但是要15万，回家找爸妈商量了下，还是决定拿下来，就在要交钱的时候，院子里突然开进来这台帕萨特领驭，修长的车身，让我一眼就看中了。”

和之前要买的奥迪一样，这台车也是宝钢领导的公车，由于经常跑安徽-上海的来回高速，公里数也是出奇的多（8年开了21万多公里），但车况非常好，小胡最终用不到5万块钱拿下了。于是，机缘巧合，小胡以24岁的小小年纪，不靠父母，就开上了男孩们都梦想的“V6缸大自吸”，尽管排量只有2.8L共190马力和5AT而已。

作为当时的B级公务车标杆，这台车更像是小胡爸爸的座驾，所以经常有蹭车的女同事说这车“老气”。不过，就算用今天的眼光来看，这台车也是非常豪华的。车厢里，随处可见的桃木装饰，配上米黄色的内饰，显得格外亮堂。

座椅由真皮+翻毛皮组合而成，能够一定程度抑制夏天过烫的问题。

而到了冬天，打开座椅加热，听听音乐也是极好的。

作为顶配车型，不管是前格栅上的“V6”字样，还是尾标，亦或者是迎宾踏板上的图案，都在强调自己的商务车身份。

主驾驶座椅，有三档记忆调节。

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