2020年，比亚迪有资格成为特斯拉的对手吗？

特斯拉的一波涨价神操作可真迷幻，不明所以的人大概会认为这一波操作来自于特斯拉的自信，此时此刻要向更多的消费者展现一把逆风飞翔的技能。实际上，事情的由来要从4月23日的一则新能源补贴通知说起，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》

通知中的大意可以理解为以下几点关键：

补贴延长至2022年底

每一年较比前一年补贴逐渐退坡

每年限量补贴，数量为200万辆

补贴仅针对补贴之前价格不超过30万的车型

新政策从2020年7月22日开始正式执行

正因为补贴前价格不超过30万元这一条给了特斯拉启发，从现在到7月22日的政策过渡期，“割韭菜”的时候来了。市场普遍猜测，现在特斯拉连续两个月的销量如虹，势不可挡，踩着这个契机涨价收割一波，等到了新政正式生效之后，再迎合新政降价，又实现了促销量的作用，简直两全。

涨价、降价、再涨价、再降价，根据当下市场发展的情况，特斯拉在价格方面表现的机动性远高于其他任何品牌。但如同儿戏一般的价格策略又让特斯拉时常站上舆论的风暴眼，作为新能源的先驱，自带流量的特斯拉真的是无法被超越的一个角色吗？

从技术的角度来说，特斯拉最关键的两大技术，第一是自动驾驶技术，另外一个方面是模块化平台。任何一点在新能源这条赛道上都强大到难有对手。但是除了这两点特斯拉领先技术之外，其他方面特斯拉也并非无法超越的优秀。

首先不得不提的就是内饰，以Model 3的内饰为例，仅仅只能用“凑合”这两个字来形容。有见过30万的车给到10万左右的车就能给到的内饰效果吗？特斯拉就让你见识一下。内饰方面的比较，特斯拉和自主品牌之间的差距是相当大的，相信这一点没有人会否认。

其次，比亚迪是自主品牌中很拿得出手的一张牌，特别是在新能源技术领域。我们不单纯从比亚迪目前已推出的车型来看，诸多的国际大牌都慕名而来寻求合作。

大家都说丰田强，但是大厂丰田也牵手比亚迪，双方将组建合资公司，强强联手。早些年，自主品牌通过合资公司的方式，寻求向合资进行技术学习的机会，如今在新能源领域，我们也有了让国际大厂“取经”的地方，确实令人激动。

2019年，我们看到多起特斯拉无故自燃的消息。

2020年，比亚迪用最新的刀片电池技术杜绝电池自然的问题

这些年，三电技术不断精进的比亚迪逐渐拥有了自己在新能源领域的话语权，有人抛出过疑问“比亚迪到底有没有资格成为特斯拉的对手”，我想在这回答一句“有！”但依旧要承认，在某些方面，比亚迪仍有一定的缺失，不过这样的缺失正在被比亚迪补齐。

至于为什么标题会有这样的一个疑问，似乎意在贬低？实际上，有疑问的前提一方面来自于品牌的定调（特斯拉入场即高端），而另外一方面来自目前消费者的固有思维。但是相信有一天，消费者不仅仅在认知层面上可以坚定比亚迪绝对不输特斯拉，在消费层面上也拿出实际行动给予自主品牌足够的支持。