雷克萨斯UX纯电、混动价格相仿怎么选？王俊凯这次也帮不了你

雷克萨斯在昨晚举行了UX300e的上市发布会，36.2-38.5万元的价格有被新晋代言人王俊凯的热度盖过的趋势——虽然网络上各种种草的评论，但FT Boys的“妈妈粉”们会花这么多钱去支持他吗？我想面对与UX260h高配车型相仿的定价，没有人可以轻易掏腰包。

UX对于雷克萨斯来说是如鲠在喉的鱼刺。去年日本豪华品牌在中国市场的销量创纪录的突破20万关口，但网上很难找到关于UX的销量数据——随意检索后，更容易看到“UX上市后，拳打Q3脚踢X1”之类的稿件。我翻到一份2019上半年的销售信息，雷克萨斯卖出1761辆UX，仅比GX、GS和LS销量好些，作为品牌最便宜的SUV却完全没有预期中火爆的热销，而且2020款的UX价格还上调了1.5万。

28.3万元买雷克萨斯不香吗？是的，不香。

首先，这个价格添点就能买2.0L动力的ES、NX了，虽然没有丰田混动光环的加持，但面对不到4.5米长度的UX，对于务实的消费者来说，求大还是更理智的决定。

其次，相对于CT200h而言，雷克萨斯UX的升级太跳跃了，车价从原本20出头奔向小30万，让原本那些想要初尝豪华品牌滋味的潜在客户被劝退。

最后不得不说雷克萨斯太刚了，同级别车型的成交价动辄八折，但UX的让利就谨慎很多，还没有丰田奕泽、C-HR的优惠到位，总让人觉得可以当会儿“等等党”。

这次UX300e的上市能改变“下次一定买”的情况？我想很难。

不久前广汽丰田刚发布了C-HR EV，指导价从22.58万覆盖到24.98万，对比雷克萨斯车型的差价在13万以上。如果只是对丰田纯电车型的品质有信赖，大概再不理智的日系粉丝也能看懂其中的选择——两款车型都采用150kW功率和300Nm的永磁同步电机，并搭载54.35kWh的三元锂电池，甚至13.1kWh/100km能耗和400km的NEDC续航也没有因为风阻系数和整备质量的不同带来差别。

当然雷克萨斯提供了6年15万公里的更长质保，配置上多了主副驾电动调节、前排座椅加热/通风、后排座椅加热、方向盘加热、后排出风口和电动尾门，后轮制动也升级为通风盘，但与此同时也比C-HR EV高配车型少了副驾驶席座垫式气囊、9英寸触控液晶屏。

我相信还是会有少部分信仰雷克萨斯、又只买纯电车型的朋友。对于这部分消费者来说，UX300e纯-悦版就够，和顶配的2.3万差价只是少了并线辅助、抬头显示、手机无线充电、马克莱文森音响、自动防眩目内外后视镜、雨量感应和自动折叠后视镜，都不是什么必选项。

最后讨论的重点在于，想要买雷克萨斯UX的朋友会放弃成熟的混合动力，去选择纯电版本？去年雷克萨斯的全部销量中，混动车型占比达到39.3%，足以说明消费者拿真金白银给出的选择。

当然以UX260h和UX300e的对比来看，混动版本确实在0-100km/h加速上慢了1秒，配置部分也各有千秋，而纯电版本不用缴纳购置税，以及在限牌地区的新能源牌照都是UX300e的优势，但同样价格去买特斯拉Model 3、蔚来ES6不是更合理的选择吗？花36.2万买部NEDC才400km的雷克萨斯油改电的紧凑型SUV，得是多相信梁静茹。

驾仕总结：

虽然请来王俊凯作为代言人，让UX300e短期内赚回了不少人气，也说明雷克萨斯在讨好年轻消费者方面有了明确的趋势，但作为一部适宜年轻人的豪华入门级SUV，UX并没有拿出胜过其它豪华品牌的过人之处——混合动力没有挽救它的销量，纯电版本更不可能做到。

从去年的销量和优惠来看，雷克萨斯还是在坚持佛系卖车，如果能把UX260h的门槛拉低到25万以内，它的市场表现其实能迈入新的量级，但日本豪华品牌一点没打算这么干。在雷克萨斯没有国产计划的情况下，短期内有意UX的朋友应该等不到柳暗花明，以30万起步的落地价格来看，UX260对大多数人来讲并不便宜，而UX300e堪比ES300h的定价更脱离了主流视野。

所以雷克萨斯首款纯电动车的存在更像是在新能源领域插上一面旗，毕竟奔驰已经放弃开发氢能源动力，丰田除了刷双积分之外，还是需要未雨绸缪地留出后手。

文｜MAX

图｜网络