鲜试车丨外表硬汉内心温暖 试驾全新一代丰田RAV4荣放(长文多图)

中国汽车市场的寒冬外加上疫情的持续，让年初的寒意显得格外漫长，但是有一款车，它的关注度倒是非常的火爆，上市初期就一车难求，目前在全国范围内销售终端仍然几乎没有优惠。它就是采用丰田TNGA全新架构的年度城市SUV：RAV4荣放。

全新一代丰田RAV4荣放采用与雷克萨斯ES和丰田亚洲龙相同的GA-K平台，可以说在制造标准上算得上上市初期“越级而生”的称号。全系共推出两款动力总成，分别为燃油版2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱和双擎版2.5L发动机+ECVT的组合，价格区间17.48-25.88万元。今天来到侃车家的是顶配版双擎2.5L CVT四驱旗舰版（以下简称荣放），让我们一探TNGA架构是否让荣放焕然一新。

外观非常阳刚

全新一代荣放采用了丰田最新一代SUV前脸风格，棱角分明的外形线条与众不同，也算是SUV外形普遍偏向轿车化风潮下的一股清流。锐利的倒梯形前大灯不怒自威，配合多边形的进气格栅和向上凸起不小的黑色前包围，似乎一副“不服干我？”的表情，有点小嚣张，相信这张前脸很符合男性消费者的胃口。

车侧的整体造型依旧干练，见棱见角的腰线犹如薄衬衫下掩盖不住的肌肉线条，雄性气息很浓，双色的车身又让肌肉型男增加了不少时尚感。车辆四周的下部全都采用了磨砂质地的包围，在提供不错防护性的同时也弱化了侧面较高车身带来的臃肿感，一举两得。

车尾的设计比较简洁，尾灯的张扬造型与前大灯相呼应，并且中间由一根银色饰条将两侧尾灯衔接起来，让车尾精致不少。双边共双出的排气布局放在双擎版的车身上算是意外之喜。显然丰田很懂得男性消费者的审美，只是如果将排气与后包围再整合到一起的话，视觉效果会更好。

在车身颜色方面，荣放全系根据车型的不同提供了包括双色车身和单色车身共15种选择，对于荣放车型来说也是首次在颜色方面如此有诚意，我比较喜欢清清爽爽的米兰卡其色，到了炎炎夏日，绝对会让人有眼前一亮的感觉。

内饰褒贬参半

全新荣放的内饰整体布局四平八稳，上手没有难度。用料和做工还是比较用心，中控台大部分都采用了软质搪塑+皮质包裹的材料，并且在皮质边缘还加上了缝线设计，照顾到了一些豪华感的需求。

其中有两点设计我非常喜欢，一是副驾驶前方巨大的开放式储物盒，可以随手放下很多零碎物品，驾驶员左侧和中控台下部的储物格同样非常实用。在上一代汉兰达车型上我第一次见到这样设计时就十分推崇，我也希望所有厂家都能在注重内饰视觉效果设计的同时，不要忽略最为根本的实用便利性。另一个亮点就是硕大的空调旋钮，驾驶时很轻松就能实现调节温度或风量的盲操作，并且旋钮外圈使用的软质橡胶，手感非常好。

仪表盘没有采用时下流行的全液晶仪表，但内部显示的信息还是比较丰富，如果液晶屏幕内的字号再大一些就更好了。在切换ECO和SPORT驾驶模式时液晶仪表部分会有相应有颜色的变化。10.1英寸中控屏虽然尺寸不小，但造型真的是有点太“直男”了，不过相信在改款车型上，就会换上美版车型上更加精致中控屏幕。中控屏UI设计也比较单调，好在百度CarLife、趣驾Welink互联系统等功能都有配备。

座椅宽大舒适，空间水平主流

前后排座椅填充物都比较柔软，座椅皮质也比较细腻。虽然座椅两侧支撑性欠佳，但是应对日常驾驶的包裹性要求完全没有问题，另外荣放全系副驾驶不提供电动调节实在让人不解。第二排座椅靠背角度可调，放到最躺状态时，乘坐感受非常舒适，只是调整范围不如老款车型那么大，稍显遗憾。在前后同时乘坐1.80米乘客的情况下，后排乘客膝部空间为2拳，属于同级别主流空间水平。后排配还有空调出风口、两个USB电源接口和全景天窗等配置。

荣放后备箱在日常状态下为580升，并且空间规整度很好，地板与后备箱边缘高度也几乎一致，方便搬运行李，将后排座椅4/6比例放倒后，会形成一个几乎纯平的空间。还有一个小细节，后备箱地板可以翻过来使用，背面硬质的材料在放置较锋利物品时会更加耐磨，另外挂钩，12V点烟器电源，电尾门也都有配备，总体来说荣放的后备箱水平处于同级别的上乘水平。

日常驾驶动静皆宜

荣放共推出两款动力总成，分别为2.0L发动机+CVT和2.5L混动系统+E-CVT的组合，今天我们试驾的双擎版车型为前2/后1的电动机配比，发动机的最大功率为178马力/5700rpm，最大扭矩221牛·米/3600-5200rpm，加上电机之后系统综合功率可达222马力。

首先从绝对动力来说，222马力的动力水平推动荣放还是比较轻快的，并且由于电机的出力特性，在日常城市加速工况下，混动版的加速能力可能会超过您的预期。

在去年试驾全新丰田亚洲龙时我就对这套相同混合动力系统赞不绝口，从中控屏的能量流我们可以看到，在起步小油门的情况下，车辆会选择纯电驱动，持续深踩油门发动机才会介入工作共同驱动车轮，如果这时你将油门放开，发动机多余的能量还会输送给电池。总之，这套系统实现的效果就是：要么发动机不工作，工作就会将产生的能量尽最大可能利用上。结合这台热效率高达41%的2.5L发动机，加满一箱油，轻轻松松续航就可以达到1000公里以上，可谓是动力与效率相结合的典范。

转向手感比较扎实，可能女生使用起来悄悄会觉得有一点重手，转向精准度比较高，超过了我的预期。另外搭载的电控四驱系统在高速过弯时会轻微制动内侧车轮，并且后轴的电机最多会提供车辆80%的动力，帮助车辆更顺畅的过弯。所以，在快速过匝道时，只会感受到轻微的推头，这时再深踩油门，反而推头的感受会逐渐降低，这种体验还是不太常见，也算是意外之喜。

底盘的表现比较扎实，不是大多数城市SUV软趴趴的风格，悬架处理日常小颠簸时不太彻底，到遇到大颠簸的路况会比较从容，一次性将震动吸收到位。

NVH一贯是混动车型的强项，刚才也提到，双擎版荣放在舒缓起步时是纯电驱动，非常安静，随着车速的提高，悄悄提高的胎噪也会很大程度上掩盖发动机启动的声音。当然驾驶员还是能够察觉发动机启动，当我换到后排乘坐，就会很难察觉到启动发动机。在高速路况下，由于电机的帮助，发动机也不会经常使用到高转速。结合控制不错的胎噪和风噪，我对这台双擎版荣放NVH的表现非常满意。

在主被动安全配备方面，荣放也毫不吝啬的全系标配7个安全气囊、胎压报警、ESC车身稳定控制和L2级自动辅助驾驶系统，其中包括了全速域自适应巡航、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统和主动刹车等，在同级别中可谓一枝独秀。

越野脱困令人满意

现在的路，哪哪修得都差不多，想在北京周边找到能够体验四驱脱困的非铺装路面也是不容易。我在几天的体验时间里，将车开到了郊区，找了一片越野场地。虽然我去到的场地谈不上多么重度越野，但依然可以做一些相关体验。在这里，我通过双擎版 配备的E-Four电控四驱，在低附着力的土地上尽情地撒了把野。

全新一代荣放共提供三套四驱系统，我试驾的2.5L双擎版搭载的这套E-Four电子四驱系统，可以将前后轮扭矩从100：0-20：80之间精准分配，达到快速脱困和增强湿滑路面车辆稳定性的效果。

由于实在找不到可以体验交叉轴脱困的路况，我就只好给这台双擎版荣放“挖了个坑”，来体验一下这套四驱系统。由于在后桥上配备了一台电机直接驱动后轮，最大可以提供120N.m的扭矩。在右前和左后轮都悬空的状态下，开启TRAIL模式，车辆稍微挣扎了一下下就顺利脱困。对于城市SUV来说，这样的脱困能力完全能够满足绝大部分目标消费者的需求了。另外一个在脱困中让我感受比较好的点在于，当车辆前轮拍进坑的一瞬间，悬架完全没有很松散的感受，显得很有韧性，也让车辆在脱困的姿态不会很狼狈。

总结

对于城市SUV中非常有重量级的丰田RAV4荣放来说，阳刚外观和双擎版动力与油耗的完美结合是整车最大的竞争力，配得上外表硬汉内心温暖的称号，当然荣放也还有可以提升的部分。我相信对于喜欢外刚内柔风格的消费者来说，全新一代丰田RAV4荣放是绕不开的一台车。如果您对这台车感兴趣，不妨到4S店实际体验一番，相信您会有非常不错的体验。

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