长丰猎豹长沙工厂划吉利名下，淘汰赛已经枪响？

竞技赛场上，枪响代表着没有退路只能在万人瞩目中奋力一搏，要么冲过终点，要么接受唏嘘，激烈与残酷不言而喻。

而市场竞争又何尝不是如此呢？进入2020年，受疫情和环境影响，汽车行业进入到淘汰赛之中，昨天淘汰赛的第一局长丰猎豹汽车宣布“败阵”。

4月27日，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售，这意味着长丰猎豹汽车长沙工厂将正式划归在吉利汽车名下。

竞争加剧，长丰猎豹汽车渐衰落

长丰猎豹汽车拥有雄厚的军工背景，老牌制造车企，始建于1950年6月，前身是原中国人民解放军第7319工厂。打开猎豹汽车官网主页，我们会看到“英勇顽强敢打硬仗的英雄主义气概”的军工文化传承标语，而这些正是猎豹汽车半个世纪所坚持的造车理念。

以时间为轴来回顾猎豹汽车的发展，1987年，工厂成功研制生产出猎豹牌轻型越野指挥车，并于次年开始批量生产。1995年，与日本三菱汽车合作，完善技术，于1999年建成能够实现3万辆轻型越野车生产规模的生产基地，成为上个世纪汽车制造企业中的佼佼者。而后长丰汽车也一跃成为“军工第一品牌”霸占SUV市场，特别是越野SUV产品。

此次托管于吉利汽车的是长丰猎豹位于湖南长沙的大本营，即总部核心地带，立足湖南统筹发展全国事业。纵观猎豹汽车版图，原有四个整车基地，其中滁州、荆门工厂由于2018年和2019年运营不善分别被转让和移交政府，而如今长沙工厂托管于吉利，则意味着猎豹汽车仅剩永州工厂。

在愈演愈烈的汽车品牌淘汰赛中，猎豹CS10、猎豹CS9、猎豹CS9新能源和Mattu，硬派SUV猎豹Q6以及皮卡猎豹CT7等六款车型逐渐淡出人们视线，而长丰猎豹也已成败局。

败局当前，军工背景也曾奋力一搏

从变卖家产的结局可以看出长丰猎豹如今衰落的局势，由于SUV市场的红利期早已过去，市场更考验产品的品质，但凭借大和硬派树立形象的猎豹汽车已经不再是用户关注的重点。所以导致猎豹汽车一年来销量跌跌不休，进入2020年整月销量过百都成困难，何谈企业生存。

但猎豹汽车也曾顽强拼搏过，2018年5月，猎豹上市了旗下高端SUV车型——Mattu，向高端化转型，而后又陆续在全国各大4s店展开宣传推广活动，用重金换客户青睐。2019年，猎豹汽车内部先后出台总部部分高管工资下调50%，研究院员工工资下调10%-50%，生产基地员工工资下调30%-50%等策略以求自保，但都无济于事，依旧是深陷困境之中。

为了挽救败局，猎豹汽车也曾尝试推出新产品博眼球，扩大宣传力度赢信任，缩减运营成本保生存，虽展现出了军工人的顽强拼搏，但面对现实市场环境只能遗憾退场。

版图扩张，吉利汽车布局未来

此次，“驯服”猎豹的是吉利汽车，开年至今吉利汽车每个月都在“搞事情”，几乎月月都能在汽车和财经圈的头版看到吉利的大动作。根据协议，吉利集团将正式托管长丰猎豹汽车工厂，充分发挥产品、技术、管理、市场等优势，导入新能源汽车产品及技术，推进资源整合，提升猎豹汽车公司整体竞争力，发挥1+1>2的效应。

由此来看，长沙作为吉利汽车华南市场的重点板块，必将以猎豹汽车长沙工厂为新核心链接湘潭基地、湖南吉利汽车职业技术学院和曹操出行等吉利事业模块，谱写出吉利集团在湖南大地上的新天地。

此外，新能源产业也是吉利汽车未来的重中之重，依托长丰猎豹多年累积的整车生产工艺水平，丰富的采购和销售资源，完善的生产体系和供应链体系，吉利汽车将会迅速的在新土地上生根发芽。

长沙工厂托管吉利之后，猎豹汽车将会退回到永州工厂，而军工人的毅力是烙印在骨子里，纵观市场发展，SUV产品依旧是热销，我们还是有理由相信猎豹汽车会通过韬光养晦的方式重回大众视线。