逸动PLUS上市首月订单2W+，自主品牌轿车春天到了吗？

士别三日，即更刮目相待。更何况，我们要谈论的是一条归海蛟龙，长安汽车全新换代的逸动PLUS。一个月前，逸动PLUS上市之初，笔者曾有一个判断，称其“一个月不说冲击两万销量，但做到八成乃至九成，并非什么难事”，并预计这款车将很快杀入轿车销量榜前十。详见《车市“倒春寒”正盛，刚刚上市的逸动PLUS凭什么成为国产家轿新标杆？》。如今，一个月过去，逸动PLUS做到了吗？4月27日，长安汽车官方传出喜讯，上市首月，逸动PLUS累计斩获订单21135台，比起之前预售阶段20天11559台的成绩，又进了一大步。逸动PLUS的一炮而红，在车市尚未复苏的当下，含金量就更足了。月销2W+，于自主品牌轿车意味着什么？一个月21135台是什么概念？回顾过去四年中国轿车销量榜，前十名之中，第一名的月均销量维持在3.8万-4.4台之间，第十名的月均销量则在1.8万-2万台之间。也就是说，月销超2W+，铁板钉钉在TOP10锁定了一个席位。▲近4年轿车销量榜第1名和第10名月均销量，数据来源：乘联会逸动PLUS上市第一个月就锋芒毕露，显示了匹配前十的实力。一个月能卖出2W+，在轿车领域，大家耳熟能详的，多是朗逸、轩逸、宝来、卡罗拉等为代表的传统合资品牌车型。但如果说这是一辆自主品牌轿车，那就很少会有人信了，毕竟，近几年来，自主品牌轿车能做到这一点的，实在是凤毛麟角。笔者做了个统计，从2016年到2019年这四年间，自主品牌在轿车销量榜上的分布情况相当不乐观。▲近4年轿车销量榜国产品牌上榜数量，数据来源：乘联会前10名，2016年和2019年没有一个自主品牌的身影，2017年和2018年分别只有一个；前20名，除2017年有两款自主品牌轿车进入这一区间外，其余年份都只有一款；前30名，2016年和2019年分别有3款自主品牌轿车，2017年和2018年为4款；前40名，2017年有6款自主品牌轿车上榜，其余年份均为5款；前50名，可以看出自主品牌上榜数量呈现递增趋势，从2016年的5款增加到了2019年的9款。也就是说，自主品牌在轿车销量榜上被合资对手虐得惨不忍睹——且不说前十，要到前二十名才能确保一个稳定的席位。即便是放宽到前50名范围，自主品牌轿车也只占不到两成的席位。而今逸动PLUS在TOP10锁定一个席位，对于自主品牌车企而言，犹如茫茫大海上的灯塔，让大家看到了希望。SUV减速，自主品牌发力轿车成必然自2007年国内车市开启城市SUV元年以来，接下来十年时间，中国市场SUV年销量从2008年的44.77万辆一路飙升至2017年1025.27万辆的巅峰值，随后两年则随大盘一起下行。▲2008-2019年国内乘用车各板块销量走势，数据来源：中汽协从上面这张图表中，大家能发现，回顾最近十年，轿车销量基本上算是接近回归原点——从2011年开始，已连续九年保持在千万辆以上。这就意味着，过去十年间，中国乘用车市场的增量，主要是靠SUV在贡献。SUV高速增长的十年，同时也是是自主品牌们的春天。根据中汽协的统计，2008年自主品牌销量不到270万辆，到2017年已经发展到1085万辆的规模——这增加的800多万辆里面，大部分都是SUV。甚至可以说，是SUV成就了自主品牌。▲2008-2019年自主品牌乘用车销量走势，数据来源：中汽协可如今国内市场长期处于存量竞争时代，SUV同样增长乏力，如果说SUV近两年销量下滑是大盘整体在带动，那么其近三年的市场份额已不再像之前那样突飞猛进（如下图），便更能说明问题：即SUV不可能再像以前那样粗放型增长了。▲2008-2019年国内乘用车市场轿车与SUV占比，数据来源：中汽协如此一来，自主品牌们过于偏重SUV，就暗藏风险。尤其是如今车市持续下行，合资品牌普遍加大了SUV产品的比重，且主力产品价格不断向下挤压，自主品牌面临的压力就更大了。那么，自主品牌拿什么去跟合资品牌抗衡？答案就是重视轿车，借鉴多年来在SUV领域压制合资品牌的经验，拿出符合当前年轻主流消费群体的轿车产品，依靠SUV和轿车两条腿走路，显然才是理性的选择。两条腿走路，逸动PLUS扮演“关键先生”在主流自主品牌阵营中，只有长安和吉利始终在坚持深耕轿车市场。轿车销量榜上，吉利帝豪多年来坚守着自主品牌的最后阵地，但也只是徘徊在前十的边缘，如今逸动PLUS加入，帝豪将不再形单影只，它们将共同捍卫自主品牌轿车的尊严。逸动PLUS的实力，在当前8万-10万元级轿车市场上，优势相当明显。面对合资品牌，逸动面对朗逸为代表的合资紧凑级轿车，有价格和配置上的优势；面对自主品牌，更是率先进化到第三代产品的紧凑级轿车，在设计、配置、动力等方面都代表着当今最高水准。2012年，第一代逸动诞生，上市首年就收获了包括“中国汽车工业协会科学技术进步一等奖”、“CCTV中国年度紧凑型乘用车”在内的30多项荣誉；同时，以52.9分的优异成绩实现C-NCAP“中国新五星安全第一撞”，并连续27个月位居细分市场销量第一。如今，逸动历经8年迭代升级，积累了百万用户，加之长安已通过“PLUS”主动进化、永不将就的理念在三款SUV身上取得了相当亮眼的成绩（今年3月份合力拿下SUV销量第一品牌），所以，逸动PLUS对用户需求的精准把握，比合资品牌还到位。比如，逸动PLUS呈现出来的全新俊朗运动造型、感触环抱式智慧轻奢驾舱、“地表最强”蓝鲸NE 1.4T发动机、行业首发搭载的PM0.1级滤净卫士等诸多核心卖点，无不是消费者选择这款车时的主要理由。2018年，长安发布“第三次创新创业”战略，随后大家看到了“PLUS”系列三款SUV在市场上大杀四方的优秀表现，并带动长安汽车整体销量水平从去年下半年开始触底反弹——上个月盘点，长安已经攀升至乘用车厂家销量榜第三！眼下，随着逸动PLUS上市首月即收获2W+的订单，轿车作为长安的“第二条腿”，也就真正站起来了。我们相信，随后长安方面还会推出更多“PLUS”轿车产品，但就份量而言，长安在轿车领域的“关键先生”，还得数逸动PLUS这位开拓者。最后说说就在长安官宣逸动PLUS首月斩获2W+订单的当天，笔者实地走访了本地三家长安汽车4S店，发现果然人气爆棚。星期一的上午，店里居然跟周末一样热闹非凡，很多人都是奔着逸动PLUS去的。▲4S店逸动PLUS展车摆的1.6L手动挡据这三家店的市场经理介绍，逸动PLUS明显比前代车型好卖，但他们现在也有苦恼，那就是厂家产能暂时还没跟上订单速度，尤其是1.4T的款型，订单量更大，排队提车也就更明显。有两家店甚至连展车都摆上了低配的1.6L手动挡车型，因为其他款型都被提走了！看来，首战告捷，逸动PLUS让长安吃了一颗定心丸，但现在也有了“幸福的烦恼”，因为新车产能暂时还跟不上订单增加的速度。看到这一幕，笔者不禁想起去年，CS75 PLUS上市之后好几个月，同样也面临产能不足和订单疯长的矛盾。但这样的烦恼，相信是任何一个自主品牌汽车厂家都愿意面对的。自主品牌轿车的崛起，需要越来越多的长安逸动PLUS。版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）