从改变认知到改变销量不会等太久，中保研一撞，谁涨谁跌？

2019年的中保研给汽车市场掀起了一场“腥风血雨”，思域撞断B柱之后，帕萨特折戟中保研让汽车圈沸腾了！本来嘛，大众在中国市场的标签那是“看着很高级”，中保研这一撞，那就真成了“看着很高级”了。小编和大众也颇有渊源，因为小编家第一辆车就是大众老普桑，说起来那都是十年前的事了，咋？要给大众洗白，做铺垫了吗？不，洗白是不可能的，这辈子都不可能的。大众帕萨特前不久不是参加了40%的正面偏置测试吗，这种“洗白”的事，还是要靠大众自己动手，用实力洗白，靠一张嘴，白的成黑，黑的成白，忽悠忽悠汽车小白可以，但凡有点智商的还看不出“黑白”？

中保研的确是良心机构，虽然不少人说中保研被日系车攻陷了，为何成绩最好的是日系车，全优车型前5里面三款丰田！丰田奕泽更是NO1。不都说日系车皮薄吗，一撞要人命的吗？话虽如此，但是那也得分时间段，从2018年前后丰田开始换装全球架构TNGA以后，丰田车的安全性、动力系统、空间布局都有着出色的提升。

最关键的是日系车这车换装TNGA架构是全球布局，即所谓的“特供标准”低不存在，全部是全球标准。你要说以前中国市场丰田车标准可能低，但是现在看那真的改变了，看看丰田现在的车都是多少气囊了，卡罗拉全系标配10气囊。膝部气囊和副驾驶坐垫气囊都上了，以前的日系车是啥样？14款的卡罗拉，除了顶配以外，其他车型连个头部气帘都没。

如果这个时候，再去看看大众的主流车型朗逸，中低配安全配置依然不够出色，当然，随之而来的也是降价的资本所在，成本可控降幅空间自然越大。不过从改款帕萨特看，作为中级车的帕萨特改款后最低配的气囊数也增加了。好了，言归正传，还是看看销量。

在帕萨特和途观碰撞测试安全性备受质疑后，上汽大众的销量受到影响了吗？有，而且很大。从2020年第一季度看，一汽大众的销量已经超上汽大众7.5万辆，这个差距还是非常大的，要知道在2019年年度销量累计上，一汽大众只不过比上汽大众多了3万多辆。再往前的2018年，上汽还是一哥。

虽然，在中保研的碰撞测试后几个月帕萨特销量并没有引起剧烈波动，很多人归咎于：不是所有人都上网的，尤其是买帕萨特的，或者有些人不太在乎安全性。但是从目前来看，帕萨特在3月的销量和凯美瑞和雅阁拉开了很大差距，途观L也被一汽大众的探岳远远甩在身后，上汽大众的光环已经渐行渐衰。而整个大众的光环，恐怕也在变得黯然。传统德系车认知“安全可靠高级”，在一撞之后彻底动摇，而且正在潜移默化地渗入到汽车市场，继而影响销量。

那么，那些表现出色的车型销量如何？长安CS75的销量已经上升到SUV领域第二位，显然有安全性可靠助力，而卡罗拉、凯美瑞更是稳居轿车销量榜前十。可见，安全表现优异的车型，在销量上表现的确更加稳定和被认可。因为疫情影响，虽然这些车的销量同比也会下跌，但是排名的提升，和表现稳定也是一种“涨势”。

实际上中保研扮演了一面“照妖镜”，让那些安全性差的车原形毕露。当然这里不仅有德系车，也有一些国产车、韩系车、美系车，安全碰撞测试的目的更不是让你的车卖不动，而是更好地改进安全性，造福每一位新车车主，所以安全性表现不佳被指责是天经地义的，接受并改进就值得鼓励。