不是只有马自达会玩 克尔维特也曾经搭载转子引擎

自从60年代马自达取得NSU转子引擎专利不久，在1967年顺利的量产了马自达Cosmo Sports，还很开心的自称世界首部”实用的”量产转子车型。到了60年代末期之后，美国通用汽车也开始对转子跃跃欲试，想要使用这个非往复式内燃机的引擎来当作入门车型Vega的选配引擎，在支付了五千万美元的专利费用之后，通用汽车也开始发展属于自己的转子引擎。

通用汽车早在1968年率先推出XP-882原型车，搭载了中置V8引擎动力，由总工程师Zora Arkus-Duntov规划设计；但由于管理雪佛兰部门的John DeLorean，认为这个中置引擎跑车开发计划太耗费成本，因此便将XP-882计划中止，而将外观延续至第一辆转子原型车：XP-895。

搭载四转子引擎概念车XP-895与双转子的XP-897 GT于是诞生，XP-895的四转子有着不错的420匹马力输出，接着在1973年之后XP-895再度被修改外观，由通用汽车设计师Charles Jordan主导，他设计了炫目的鸥翼车门与隐藏式A柱，造型受到同部门的设计师BillMitchell影响巨大，通过风洞实验将风阻值调低至0.325；有趣的车他在车头尾的部分也使用了塑料材质，就跟你我都熟悉的现代克尔维特相似。

总工程师Duntov对于XP-895的性能相当满意，他在访谈中说到他们曾经在通用汽车研发中心附近约一英里长的小跑道实验：这辆车的性能？约233kph！而我们甚至还有空间可以刹车呢。

但最终由于转子引擎的高转速与高排放的特性，让通用汽车一直无法将这颗引擎达到排放法规标准，再加上1972年石油危机爆发，各方压力逼迫着通用汽车在1974年停止了转子引擎的开发。计划取消的时间点与奔驰放弃开发转子引擎原型车C111展现毫不意外的一致性。几乎大部分的车厂都难以度过量产转子引擎的难关。

被迫放弃计划的XP-895在1976年被替换成6.6升的雪佛兰美式大V8，搭载三速自动变速箱，还被更名为Aerovette重新以概念车身份发布，当时通用汽车信誓旦旦的预告车迷们他们会在1980开始量产Aerovette，甚至连售价都已提前公布发布，但打破众人期待的中置引擎克尔维特是一片死寂，Aerovette最后依然未能付诸量产。

事实上进入70年代后期之后，通用汽车还要面临大量人才出走的问题，开发克尔维特最关键的传奇工程师Zora Arkus-Duntov在1975年离开，知名的车体设计师Bill Mitchell也在1977相继离职。考察到前置引擎底盘造价更便宜，再加上中置引擎设定对当时的美国市场吸引力不高，因此Aerovette的开发计划被高层完全取消，而克尔维特的中置引擎梦又再次破碎，直到2019年的C8克尔维特在世人面前亮相。