我担心的是长安欧尚X7能坚持多久？

在3月份的销量报表中，长安欧尚X7的表现确实格外亮眼，月销11677台直接跻身至SUV排行榜的第6名。需要说明的是，在市场萎靡之下能取得这般成就，也算是对产品本身最大的认可。

不过，在这里需要引申的另一个话题，向来走势强劲的捷途X70在这次盘点中却“意外”被甩至35名开外，月销4626台虽然和2月份销量相差不大（3007台，排名第6），但在产品热度上已然不属于一个层次。

如果真把话敞开了说，个人倒觉得捷途X70的乏力跟长安欧尚X7有关，两者本身就属于同级竞争关系，一方唱罢，另一方接着登场！

可能很多人都会有为什么两者不能并驾齐驱的疑问？这个概率性问题肯定是会发生，但并不能持久性存在。因为在饱和性的市场下，消费者的需求量是固定的，但同级竞品的数量是不断增加的，而稍有常识的人都会明白，一方销量的增多就意味着另一方销量的减少，多少有点适者生存的意味！

当然，为什么抢夺地不是其他产品的销量？如果按照产品定位进行划分，捷途X70和长安欧尚X7是最直接的竞争对手，相差无几的整车尺寸及处身二级阵营的品牌背景，基本可以设定为8-12万的活动空间，这与哈弗H6、长安CS75等主流车型存在错位竞争的关系。

值得提及的核心因素，无论是捷途还是长安欧尚，所推行的都是“高性价比”路线，通过低价高配来吸引消费者，从而达到功成名就的目的。但又不同于常规的“以价换量”，这类二线阵营的运营方式看似走量快，但并不具备品牌积淀。也就是说过于廉价的东西会让人习惯性的“货比三家”，谁家的更具有诱惑力或新鲜感，谁将会占据主动权，也可以间接的视为没有忠诚度可言。

这样的尴尬处境已不是先例，早年的北汽幻速、现阶段的宝骏，以及正在示弱的捷途，似乎都是在走相同的老路，并不是产品实力的问题，而是这样的品牌定位注定不会有太高的格局！

所以，你可以看到的现象是宝骏汽车推新宝骏系列不断的来拔高自己，而捷途X90受挫之后不甘心的再度衍生X95新车型，看似是为了拓展产品矩阵，实则是想竭力实现品牌向上，因为在市场不断下探的大环境下，留给底部的生存空间已经不多了！

此时的长安欧尚X7也是如此，虽然现在表现的大红大紫，但伴随着竞品的不断增加，被“喜新厌旧”只是一个时间问题。

这就涉及到“切莫五十步笑百步”，而令其不安的是，新晋直系对手江淮嘉悦X7已经悄然上市，而全面革新的启辰·星也已经在投放市场的路上，再加上主流阵营的哈弗M6、吉利远景X6等的不断侵蚀，长安欧尚X7真得应该倍感压力。

在这里还有一个不可忽视性的问题，长安欧尚投放的前几款车型，无论是产品向下还是产品向上，都没有取得任何有效性成功。这也就意味着长安欧尚X7是目前品牌销量输出的唯一性，其肩上承担的责任固然很大，但同样需要面对不太好逆转的残酷事实。

长路漫漫之下，长安欧尚X7又能坚持多久呢？