从帕萨特碰撞两个结果，来看C-NCAP和中保研安全测试

五一节前，最火中级车帕萨特在中汽研C-NCAP碰撞成绩出炉，不出意外“五星好评”，似乎帕萨特成功“洗白”。不少人纳闷，C-IASI中保研碰撞，不堪一击，中汽研C-NCAP五星好评，关于汽车安全该信谁？

中汽研C-NCAP应该是国内最早的汽车安全权威研究机构，近几年在不少消费者人眼中，似乎已成为"五星批发户"，甚至有人觉得其跟厂家是"沆瀣一气"，起不到客观公正评价的效果。所以，中保研C-IASI应运而生，自创立以来，以雷厉风行的作风，拿多款标杆车型开撞。

资料显示，中保研去年41款车型的碰撞结果，让人们对于德系就是安全，日系就是薄皮大馅"纸老虎"……等传统思维受到极大挑战，也让给这些车型发五星安全的中汽研受到“质疑”。

中汽研C-NCAP碰撞不靠谱？中保研C-IASI安全评价更科学？从几个方面来看一下两者不同之处。

首先，不管是中汽研还是中保研，都是国内目前两个较为权威，最为科学的汽车研究机构。

“中汽研”是中国汽车技术研究中心有限公司建成，成立于1985年，总部位于天津，是隶属于国务院国资委的中央企业，是在国内外汽车行业具有广泛影响力的综合性科技企业集团。目前，中汽中心共有职能部门9个、部门及全资子公司23家、控股公司7家，总资产113亿元，净资产86.5亿元，占地总面积8085亩，员工总数4572人。

“中保研”是中保研汽车技术研究院有限公司简称，是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来。目前是国际机构RCAR组织（权威的国际性汽车研究机构联盟，）在中国唯一的正式会员单位，北京市高新技术企业，并取得CNAS实验室能力认可。

可以看出，两家机构以企业形式运营，且都不是简单企业机制。两个机构碰撞测试不是随意而为，都是与国际接轨的正规机构，有严格的运行机构，有详细数据支撑，不是谁的附属也不是草台班子。两者，对于汽车安全的推动有积极的影响。

同时，可以看出，两个评测机构评测重点内容和方式方法不同，一个采用欧洲标准，一个基于北美市场标准，因此侧重结果就会有不同之处。新一代帕萨特在进行C-IASI测试与C-NCAP在共性的测试项目测试中，如鞭打实验等，都是保持了优秀的，但是在25%小重叠面碰撞测试中表现糟糕，可见两者不同之处。

同一款车型，为何测试结果大相径庭？这不是说中保研可信，中汽中心C-ACAP不可信，两者差别之处就是“25%小重叠面碰撞测试”，中保研有此测试项目，C-NCAP并无此测试项目，只有“正面40%重叠可变性壁障碰撞测试”，所以得出不同结果就可以理解了。

因为两个测试标准不同，帕萨特是基于MQB平台，主要是根据C-NCAP标准研发和标定，定位“针对性”按照北美市场标准开发，跟学生考试的“应试教育”差不多概念。所以，没必要诋毁C-NCAP，也没必要神话中保研测试结果，两者都是在特定条件下的特定结果。

当然，不少品牌包括自主品牌在此测试中表现优秀，说明这些车型在汽车安全开发上更全面一些，帕萨特应试开发的做法，也是为了节省成本，将效益最大化的一个表现。

或许，此次测试将倒逼帕萨特在安全上的投入和开发更全面，对于消费者来说是一个好事。当然，中保研所做测试还为其保险公司理赔提供数据支撑，尤其是“零整比”推理等。

当然，不管哪种汽车安全测试都是极端条件下的数据，测试项目也是其中一部分，并不是汽车安全的全部，要想汽车驾驶更安全还要遵守交通规则，安全文明驾驶。消费者选择车型，要根据自己的需求作出分析，不要被一些信息错误引导。