百公里不到5L，大众全新1.5T主打“省油”，与日系对攻

聚焦

FOCUS

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仍是四缸，优势是省油

另外，大众这款全新的1.5T发动机仍是四缸，首先就吊打了一众的三缸机。动力方面，低功率版最大功率96kW，最大扭矩200N·m，高功率版最大功率118kW，最大扭矩250N·m。与现款的1.4T发动机相比，其中低功率版最大扭矩相比现款的225N·m下降了25N·m，高功率版最大功率比现在的110kW增加了8kW。

对比不难发现，相对于现款1.4T，新款1.5T发动机动力参数变化不大。不过，大众这款全新1.5T发动机采用了高压缩比米勒循环，燃烧效率提升至37.5%，还拥有APS缸壁减摩喷涂、可变截面涡轮增压器、主动可变气缸、电控冷却系统、汽油颗粒物捕捉器等“黑科技”，对于燃油经济性、降低有害物质排放、提升动力平顺性以及降低涡轮迟滞等方面均进行了优化。

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性能求稳，定点打击日系

从动力参数上看，大众的全新1.5T在性能上并没太大亮点，不如本田、通用、福特，以及自主品牌的同级发动机。以本田1.5T的高功率版为例，最大功率143kW，最大扭矩260N·m，在热效率方面，大众1.5T达到了37.5%，而本田是38%，本田还是略占优势，但差距几乎可以忽略不计。况且，调校太激进也有一定的弊端，本田1.5T就发生过机油增多的问题。

不过这倒也符合大众品牌一直以来并不刻意压榨动力输出的调校取向。大众现在使用的EA211 1.4T发动机动力仅为150匹，即使是380TSI的EA888 2.0T高功率发动机也只有220匹左右，与通用LSY 2.0T的241匹和福特CAF488WQE6 2.0T的248匹相比，都有一定的差距。对于消费者，不管“求稳”还是“激进"，都有相当数量的拥护者。

但这次，大众由于采用了众多黑科技，在节能和环保方面确实非常出色，可以说是为平均油耗标准和排放法规要求的升级而量身定制的。37.5%的热效率虽然略输于本田，但已经超过丰田的1.2T和2.0T发动机的36.2%。另外，在目前的市场环境下，“省油”是一个重要的优势，这是日系车的传统优势，而大众这次可以说是杀进了其核心腹地。

总结

虽然1.5T只是在1.4T基础上的升级，但是其指向非常精准，一是针对节能减排的政策，二是针对老对手日系车的传统优势进行定点打击。同时也要以看出，世界汽车在进一步融合，丰田的TNGA实际上就是吸收了欧洲车的操控优势，而大众的1.5T也紧盯日系车的燃油经济性。据悉，国产第八代高尔夫将第一个使用这款1.5T发动机，然后在全系推广，效果如何拭目以待吧。