嘉悦A5嘉悦X7双车齐发，安进能否带领江淮重振雄风？

不得不说，从去年底开始“蛰伏”已久江淮汽车，给外界的直观印象正在迎来新一轮的“爆发”期。

当然，这里的爆发更多的是与此前的低沉相对应。

新车投放明显加快，市场声势也明显增强，叠加在一起引人关注的同时，也让外界对江淮接下来的走向的前景，多了几分期待和“正能量”。

所谓自助者天助之。

作为一家老牌自主车企，虽说近些年已经掉队明显，但无论是从造车经验还是技术积淀等维度来看，江淮不是没有“翻盘”的可能。

嘉悦“双子星”助推，开启乘用车3.0时代

不久前，江淮汽车发布了旗下传统燃油乘用车品牌战略，决定以“嘉悦”为名，分别以“A”系列以及“X”系列定义轿车和SUV，并用数字区隔系列中不同级别的车型。

此举表明，以后江淮旗下乘用车产品会主推“嘉悦”系列，以“嘉悦”作为全新的产品谱系，来开启江淮乘用车3.0时代。并由此与之前的瑞风、和悦等产品序列形成区隔，建立起更加统一协调的家族式产品命名体系

作为“嘉悦”的首款轿车和SUV产品，嘉悦A5、嘉悦X7已经相继于去年11月和今年4月份正式上市。

嘉悦A5定位掀背式运动轿车，指导价8.48-11.58万元；嘉悦X7定位7座空间大5座SUV，指导价8.98-11.98万元。

据悉在嘉悦A5、嘉悦X7之后，江淮2020年内还将相继推出嘉悦X4，以及另一款6座SUV（内部代号S432），加速丰富“嘉悦”家族产品矩阵。

嘉悦系列产品的推出，象征着江淮正式迈入了乘用车3.0时代。

造车五十余载，燃油车和新能源都有过辉煌战绩

众所周知，作为安徽土生土长的大型地方国有企业，江淮汽车的前身是成立于1964年的合肥江淮汽车制造厂，迄今已有56年的发展历史。

靠造底盘和商用车起家，近十多年来践行“商乘并举”的策略，江淮不仅在国内商用车领域有着举足轻重的地位，也一度在乘用车领域干的风生水起、跻身自主品牌第一阵营。

譬如，2006年便完成下线的江淮首款越野型SUV瑞鹰，堪称自主品牌中较早一批玩硬派越野的厂商代表。

后面的和悦、悦悦等“悦”字辈轿车产品，也曾都是饱受国人消费者喜爱和叫得响的“亲民”型小轿车代表。

2015年前后，月销量连连破万的瑞风S3、S2这对“双子星”，一度成为国内小型SUV细分市场最受欢迎的车型之一。

除了燃油车领域外，在新能源领域凭借先发优势，江淮旗下的iEV系列也一度是彼时市面上最炙手可热的“香饽饽”车型代表。

一言以蔽之，在造车这个行当，江淮有过光辉岁月。而且是在传统燃油车跟新能源汽车领域，都有过辉煌战绩。

不过最近几年，由于产品更新乏力等原因，江淮汽车连续走了几年下坡路，不仅市场销量节节败退，品牌形象和存在感也日渐减弱。

从当初的稳居一线，快速退居到了自主品牌中二三线地位。

车市寒冬之下，江淮甚至被不少人看衰，认为其会成为下一个被淘汰出局的对象。

大众蔚来双重加持，江淮欲焕发第二春

不可否认，在这个唯销量论英雄的时代，在与长安、长城、吉利、比亚迪等自主强企的竞争中，江淮这几年的确明显掉队了。

但在乐逗汽车看来，由此遑论江淮不行了、或将成为下一个被淘汰出局的品牌厂商，确也有些言之过早。某种意义上讲，江淮再次雄起焕发第二春，概率也是极大的。

一方面，一如前面所言作为一家老牌自主车企，有着近六十年造车历史的江淮，无论是燃油车还是新能源汽车领域，都有着较为深厚的技术积淀。

有了“金刚钻”还怕没有“瓷器活儿”么，无非是需要一个时机。

况且正是在江淮“蛰伏”的这几年，其先后完成了与大众汽车、蔚来汽车这两家极具代表性的车企厂商的合资合作。

大众就无需多言了，其在全球车市尤其中国车市中的地位，素来有着“神车”之称，江淮跟大众建立了合资合作关系，且不论造车工艺、品控上的各种受益，品牌形象上的提升作用也是不可忽视的。

尤为值得一提的是，如果说在与大众的合资合作中，江淮更多的还是相对处于“弱势”方，大众这个“洋师傅”不会轻易把自己的绝世武功拿来与江淮分享，江淮更多的只能靠“瞟学”。

那么在于蔚来的“代工”合作中，可以说江淮则十足的占据了主场优势和主动权。

事实上，售价三四十万元的蔚来ES8、ES6、EC6等车型，都是在江淮的手中实打实生产制造出来的。

有了与大众和蔚来的合资合作经验，江淮在造车工艺、品控等方面可以说得到全面大幅提升。这也是嘉悦系列精品车，将助力江淮开启乘用车3.0时代的一大底气来源。

定位高端的蔚来ES8在江淮蔚来工厂下线

另一方面，我们也可以横向对比一下，与江淮汽车同为安徽地土生土长的汽车企业，奇瑞汽车从2010年开始，经历了比江淮更加漫长的蛰伏与调整期。

放到前几年，外界也不乏有人认为日渐衰落的奇瑞不行了，但实践证明有了深厚的技术做基础，奇瑞从最近一两年开始居然奇迹般地逆市雄起了。

综上分析，我们坚定地认为，有着较为深厚的技术积淀、近年来通过合资合作造车工艺水准也已大幅提升的江淮，完全有希望再次焕发第二春。

乐逗观察：

公开数据显示，从去年底上市至今，嘉悦A5不仅引发了超高的关注度，市场销量也节节攀升。

在深受疫情不利影响的背景下，一季度嘉悦A5累计销量达到9197辆，跻身自主品牌轿车销量排行前五。

显而易见，嘉悦A5的成功破局为江淮的3.0时代开了一个好头，不仅极大程度上鼓舞了江淮人自己的士气，也无形中提振了外界对于江淮的信心。

紧随其后，于上个月上市的7座空间大5座SUV嘉悦X7，在拥有不输于同级竞品车型的动力、颜值、智能化水平的基础上，越级的超大空间和超实惠价格，也进一步让我们意识到江淮全力打造好“嘉悦”系列产品的决心和诚意。

除了在传统燃油轿车、SUV战线发力外，在江淮原本就拥有先发优势和新能源领域，随着iC5的到来江淮或将也能开辟出一片新天地。

日前江淮汽车董事长安进，在接受媒体采访时强调，“市场大浪淘沙，产品品质的差异才是本质”。

在安进看来，面对汽车大环境的急剧变化和产业变革，江淮汽车将以技术创新和品质提升为抓手，全方位推动企业进一步转型升级。

从2012年初接过江淮最高权杖算起，安进迄今已经带领江淮走过来八个年头。这期间，市场几经起伏，有过成功与失意，是非功过各说纷纭。

归根结底，已属于“超时服役”的安进能否带领江淮重振雄风，安进在做外界在看。