全新产品阵容已显成效，凯迪拉克4月零售量应势回暖丨车壹条

编辑“3+3”产品布局的成型标志着凯迪拉克品牌重塑迈出了重要一步。从CT5开始，凯迪拉克打出了“无后驱，不豪华”的口号，这背后是品牌以“后驱”为差异化应对消费升级和年轻化趋势所做的转型向上。

文｜郭文静

图｜来源网络

于凯迪拉克而言，4月检验的不仅仅是其应对市场回暖的能力，还是其刚刚成型的全新产品阵容的吸引力。

随着新冠肺炎疫情在中国逐渐好转，被按下了暂停键的各行各业也开始顺势加紧重启步伐，汽车行业也不例外。据全国乘用车市场信息联席会的数据，4月1-4周（1-25日）乘用车市场日均零售3.53万辆，同比增速下降1.6%，与3月前四周同比下滑42%相比明显改善，而第四周日均零售已达4.87万辆，同比增长12%。

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其中，豪华车市场仍然是率先感受到市场暖意的细分市场。五一假期还没过，凯迪拉克就发布了4月销量，数据显示，4月品牌零售量达到16273辆，同比增长29.5%，环比大涨48%；1-4月其累计销量达到4.3万辆。

同时，随着各地疫情相对好转，凯迪拉克销售门店日均客流量也稳步提升，4月日均客流量较去年四季度增长超过20%，环比今年一季度更是大幅增长120%，销售回暖势头明显。

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市场整体回暖当然是以凯迪拉克为代表的豪华品牌销售回升的关键原因，但对于凯迪拉克而言，助力其销量回暖的还有其全新产品阵容的正式成型，以及品牌自去年开启的战略转型。

3+3阵容已成型，CT5热度不断提升

4月8日，凯迪拉克CT4正式上市，而这也意味着凯迪拉克正式形成CT系列和XT系列的“3+3”产品布局——CT4、CT5、CT6组成的“新美式豪华后驱轿车家族”和XT4、XT5、XT6组成的“新美式豪华SUV矩阵”。

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凯迪拉克这一轮的产品布局从去年下半年开始，新老产品的切换，叠加市场整体的下行趋势，给品牌带来了不小的压力，而本该是新品发力的2020年，也被突如其来的疫情打乱了节奏，这引发了不少担忧，不过从近几个月凯迪拉克的表现来看，全新产品布局的成效已经显现出来。

SUV车型集体撑起了原销售主力ATS-L和XTS停产后的凯迪拉克，1-4月XT系列累计销售31778辆，占凯迪拉克累计销量的72%，主力支撑作用明显；其中XT6 4月单月销量为1572辆，环比大涨81%；XT4和XT5销量稳步回升，4月分别销售4738辆和5582辆，相比2019年同期分别增长35.7%和100.4%，均已恢复至去年四季度月均销量水平。

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4月8日才宣告正式成型的CT系列，虽然在绝对销量上还无法与SUV车型相比，但也展现出了符合预期的潜力。其中定位旗舰轿车的CT6自去年5月份后月销一直稳定在2000辆以上，4月已回到这一水平；去年11月推出的CT5在疫情影响下依然保持稳步上量，4月攀升至2287辆，且高配销量占比超过40%；至于刚刚上市的CT4，终端反应也比较热烈。

更值得注意的是，“3+3”产品布局的成型还标志着凯迪拉克品牌重塑迈出了重要一步。从CT5开始，凯迪拉克打出了“无后驱，不豪华”的口号，到CT4上市，这一口号得到了进一步强化，而这背后是品牌以“后驱”为差异化应对消费升级和年轻化趋势所做的转型向上。

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以后驱凸显运动、性能、驾控质感和产品实力，进而与“豪华”相关联、与年轻化相呼应，凯迪拉克此举颇有一箭双雕的作用，而新产品布局的成型不仅能够实现对主流细分市场的覆盖，也让“新美式豪华”更具象化，营销更加有的放矢。

因此，无论从新品上量角度还是从品牌转型角度来看，凯迪拉克的2020年都颇具看点，可以说是后劲十足。

创新服务先行，新美式豪华落地

在站上在华年销20万辆、累计销售破百万辆的台阶后，凯迪拉克开始思考如何“更进一步”，而市场也开始出现增速减缓、存量竞争等一系列变化，在这样的背景下，凯迪拉克选择了产品布局和服务模式同步革新的路线。

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去年4月，MyCadillac超级APP正式发布，这款APP基于上汽通用“7S模块化经销商服务体系”打造，打通了售后服务线上、线下界限，成为覆盖凯迪拉克车主全用车生命周期的数字化整合端口。官方曾表示，这款APP可以说是“行业功能最全”，并强调未来服务对客户选车的影响将越来越大。

由此不难看出，凯迪拉克希望通过以具有创新性的、更便捷的用户体验来提升用户满意度，在豪华车市场“下半场”的比拼中领先对手。无心插柳，在MyCadillac超级APP上线不足10个月后，疫情爆发了，而MyCadillac超级APP发挥出了超乎预期的作用。

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疫情形势逐渐好转后，凯迪拉克车主用户可以通过MyCadillac实现“无接触”的保养维护，包括“在线预约”“上门取送车”“远程签单”“远程跟踪”“在线支付”在内的3大类21项整合功能，极大地减少了用户的出行风险。目前，MyCadillac 已拥有超过34万用户，“预约维保”累计服务近15万人次，“上门取送车”累计服务超过3.7万人次，在线支付累计近10万笔，自去年4月上线以来，用户满意率达到99.87%。

除了官方APP之外，疫情期间，凯迪拉克也迅速协调经销商策略，制定了一系列针对性的新措施，通过打造“线上展厅”、“展厅直播”、“远程接待”、“无接触交车”等一系列营销服务活动，满足消费者足不出户了解产品信息的需求；线下则通过建立健全员工健康管理机制，确保到展厅的消费者可以获得安全周到的服务。

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最值得关注的服务创新当属凯迪拉克的“租啦”计划了，这是凯迪拉克官方推出的长租计划，是品牌对于新零售模式的探索，消费者在线上即可完成全部申请流程，且只需要为“使用”买单，而不必纠结于牌照、保养、保险、二手车残值等，可以过上“只出油费，无忧养车”的全新汽车生活。

市面上的汽车租赁公司和平台不少，但由官方推出的、如此灵活的比较罕见，对于凯迪拉克来说，这不仅是对新零售模式的探索，也是对年轻化转型的尝试。这种创新模式，本身就是年轻消费者乐于接受的，而通过“租啦”，他们可以更轻松地体验到凯迪拉克的产品和服务，并进一步成为凯迪拉克的车主。

据官方介绍，自3月初上线以来，“租啦”长租计划得到了积极的市场反馈。短短一个月时间，“租啦”已收获超过120万人次关注，全国超过15座城市的近百位用户，已加入“租啦”长租计划，成为凯迪拉克“新车主”，且客户年龄层多元化，地区分布也很广泛，覆盖了一二三四线城市。

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通过“租啦”，凯迪拉克实际上实现了品牌和产品的“扩圈”，一方面吸引了更多年轻消费者，另一方面推动了渠道下沉，再加上与全新产品阵容的“配合”，凯迪拉克很有可能成功找到“再进一步”的路径，取得销量规模和品牌向上的双重突破。

写在最后

自去年下半年开始，凯迪拉克酝酿的这场变革引发了不少质疑，但从其目前表现来看，从重点抢占市场份额、打造一定规模的基盘用户，到聚焦重塑品牌、进一步落地新美式豪华理念，凯迪拉克对自身的发展一直都有着较为清晰的认知和规划，也有“先人一步”的魄力和行动力。

毫无疑问，2020年将是其这一轮变革的“发力之年”，疫情已然褪去，市场也稳步回暖，凯迪拉克会交出怎样的答卷值得我们期待。