长安UNI-T三宗“最”，中国汽车第三次跃进“原爆点”来了

中国品牌但凡有新车上市，基本都会谈及产品属性的三个关键词，年轻时尚、运动、智能科技，确实，在国内汽车大普及时代临近尾声的当下，绑定以上产品属性才能有较大概率抓住以年轻消费者为主导的市场。概念人人在谈，但真正有突破意义的新车又有几辆呢？市面上大多数把年轻、运动、智能挂嘴边的新车都是在“炒冷饭”，其带来的结果就是中国品牌历经了“低价高配上量”和“车联网上身”两次跃进后的停滞不前，造成产品严重同质化、产量过剩，更多是在“窝里斗”。

因此我们不禁要问，那中国汽车的第三次跃进何时才会出现呢？随着长安UNI-T的出现，终于可以看到一个足以引爆中国品牌第三次跃进的“原爆点”，因为它有三宗“最”。

在长安UNI-T先享车首发体验日上，一众先享体验官走进了首批先享定制车进行了首发体验，分别就设计、智能配置、场地动态驾驶等方面进行了体验，刚好分别对应长安UNI-T的三宗“最”，一起来简析一下。

概念与主流审美融合得最和谐的车型，设计超前十年

当我在滨江路上看到褪去伪装的长安UNI-T疾驰而过时，我发现很难找到合适的词藻去形容它，或许因为现有的赞美之词都被用滥了，它们无法描绘出这辆车设计上的开创性。这种开创性首先体现在长安UNI-T的前脸上，一般的汽车前脸都有一个明显的带框中网，即便是无需进气的纯电动车也会用线条勾勒出一块类似的区域，因为如果没有这块区域，就像人没有嘴巴，也就无法显现出“表情”、并以此彰显出车型的性格特质。而当下最普遍的手法莫过于用一张“大嘴”来体现出车的性能和威严，久而久之让人审美疲劳了，但如果采用其他颠覆性的激进设计，消费者审美又很难接受，这是当前汽车设计遇上的一大问题。而长安UNI-T巧妙地兼顾新概念与主流审美，它依然有着一个巨大的中网，但中网并没有一个明显的外框，这种无边界的设计很容易给人造成一种视觉错觉，即你觉得大，它就大，你觉得它不大，它就没那么大。柔性连接了每个人的审美，并且和车身同色同质的镂空处理也极具科幻色彩，做到了主流和未来和谐共存。

分体式大灯并不是新鲜玩意儿，且之前用到这种设计的车往往都不被看好，之所以会出现种情况是因为那些车上的分体式大灯只做到了“分”，而没做到“合”。而这次长安UNI-T上的分体大灯就巧妙地做到了“形分神不分”，颠覆了这种设计在消费者心目中的固有印象。左右两侧各一道Z形的黑色装饰板犹如神来之笔，巧妙地将LED日行灯、大灯组、“腮部”区域连为了一体，Z字形装饰的上端和日行灯并列在一起，起到了加宽日行灯后端的效果。不但不会让日行灯显得过于狭长像是“眯眯眼”，黑色的区域反而像极了进气装置，让整个前脸更显战斗气息和未来感。

长安UNI-T定位紧凑级跨界SUV，所以车侧最引人注目的自然是“轿跑式”的低车顶造型，但和目前市面上那些所谓的“轿跑SUV”比起来，长安UNI-T更显和谐之美。因为UNI-T并没有跟风去采用所谓的“溜背”，而是巧妙地从前往后抬高车窗下沿钣金覆盖件的线条，起到侧窗越往后越收窄的效果，以此造成一种低车顶下滑的视觉假象。再辅以纯粹曲面律动的车身线条勾勒，营造出十足的未来感，再配上20寸的夸张“大脚”，完全就是将概念车手稿直接搬到了现实中。

尾部也没有流于俗套去采用贯穿式尾灯，而是两侧独立且锐利、干练的横式尾灯，加上“熏黑”效果，战斗气息十足。双边共四出的三角形排气管，再加上车尾顶部V字型后掠翼扰流板，进一步加强了战斗气息。

内饰部分，长安UNI-T做到内外呼应，多屏互联、一体座椅、镂空中控台、太空飞船式档把等凸显科技感的设计一应俱全，合理的布局使之看上去非常简洁干练，将那种未来航空座舱的味道营造得刚刚好。所以从整车的设计上看，长安UNI-T简直让人挑不出任何毛病，充满未来科幻的同时，又兼顾了当下的主流审美。不夸张地说，在这个汽车设计严重同质化的当下，长安UNI-T起码将设计理念向前推动了10年，无论在中国品牌中还是合资品牌里，都具有突破意义。

目前最具实用价值的智能化，脱离中控屏的智能才叫真智能

现在的中国品牌车型如果不在中控放置一块能无线上网的PAD貌似都不好意思出来混，而大多数车型所谓的智能化，无非就是通过呆滞的语音系统发出指令给各种APP听个歌、导个航、打个电话，再就是配上个几年前就已实现量产的自适应巡航和车道保持辅助，这样一台打着智能旗号的新车就上市了。而所谓的智能化依然没有脱离那块中控屏幕，很多功能依旧是人为控制打开，压根就不具备主观能动性，而长安UNI-T的智能化打破了这一局面。

长安UNI-T搭载了AI摄像头和AI交互灯，能时刻通过摄像头侦测驾驶者状态和车内情况，主动提供相应服务。还能通过人与车实时交互的内容产生动态光效主动地提醒驾驶者，而不是传统的你问我答。此外，根据驾驶者表情主动嘘寒问暖；驾乘者打电话时主动减小音乐音量；车上有人抽烟时主动开启空气净化装置并视情况打开车窗；在高速上行驶至临近预设导航目的地下道口时，车辆会通过声音图像主动提示；还会实时侦测驾驶者疲劳等级，并视情况通过多种方式进行疲劳驾驶干预；还可完全依靠语音收发车机端微信等等。长安UNI-T在这一些列的功能上都实现了主动观察、搜集信息、思考、并与人主动交流沟通。也就是说，长安UNI-T的智能交互在很大程度上已经脱离了对中控屏的依赖，它更像是一个能独立思考的生命体。

当然，这并不意味着长安UNI-T的中控屏和车机就没有值得一说的优势，实际上这套由长安和腾讯联合开发的“梧桐车联”也依托了腾讯强大的生态系统，在线娱乐、实时票务、智慧停车及各种附加增值服务功能无一缺席。在智能驾驶方面，长安汽车一直走在世界前列。据了解，长安UNI-T也极有可能是20万元以内首款实现L3自动驾驶的车型。这意味着在一定条件下，长安UNI-T是允许驾驶者双手离开方向盘的，在我看来，也只有这种能让驾驶者双手脱离方向盘的车才能称为智能，所以长安UNI-T在这方面也是具有突破意义的。

具备与“洋品牌”最接近的机械素质，补齐中系车的短板

有一说一，之所以很多消费者到现在依然会认为中国品牌汽车与“洋品牌”存在差距，其主要因素还是在于车辆的机械素质，这的确是中系车普遍存在的短板，那长安UNI-T在这方面表现如何呢？新车没有上市，没有试驾前不敢妄下定论，但从目前所获的性能参数看，长安UNI-T让人期待。

动力部分，UNI-T搭载长安最新研发的蓝鲸NE1.5T直列四缸高压直喷发动机，虽说长安并没有激进地为UNI-T配上更大排量的发动机，但看看这台发动机180匹的最大马力和300牛.米的峰值扭矩、且峰值扭矩输出仅需1250转便可达到，你就会明白这台发动机丝毫不逊于市面上任何合资品牌的同排量发动机，甚至这台1.5T发动机的性能已经逼近一些豪华品牌2.0T发动机的性能。由于发动机排量小、缸体轻，长安UNI-T的车身特别是车头理所当然就更轻，那么其操控无疑也会更好。

与这台强悍发动机匹配的是长安全新蓝鲸7速湿式双离合变速箱。从性能上说，这台变速箱的表现应该是非常优秀的，因为长安UNI-T的零百加速时间仅需7.57秒，要知道这个成绩已经比采用2.0T的大众途岳都快，所以由此推测，长安UNI-T上的蓝鲸7速湿式双离合变速箱在换挡逻辑、换挡速度方面应该不会比大众的DQ381双离合变速箱差，而是会更好。

很多人比较忌惮双离合变速箱的原因在于日常驾驶的舒适性和质量稳定性，这是大多数双离合变速箱的弱点所在。据厂方介绍，长安UNI-T的这台变速箱搭载了预降档等多项先进技术，传动效率达到了94.3%，动力的衔接非常顺畅，日常驾驶并无违和感。其次，这台变速箱还经过了300万公里多工况的严苛测试，质量可靠性无需担心。而长安UNI-T在日常驾驶中的表现如何？是否真如厂家所说一样？还得等新车上市后试一试才知道。另外有一个好消息，就是诞生UNI-T的长安NE平台全面兼容48V、HEV/PHEV、REEV技术，即便是长安UNI-T的双离合变速箱依然存在其他品牌双离合变速箱现有的共性，那只要为其加入哪怕是48V轻混的任意一套混动系统，就能最大程度解决双离合变速箱在低速蠕行时动力衔接不足的问题，如此一来，长安UNI-T在动力系统上能做到无弱点。

底盘悬架上，根据我以往试驾长安品牌车型的经验，长安UNI-T不会让人失望是大概率事件。长安是中国品牌中率先在境外设立研发中心的品牌，作为长安品牌新时代集大成的扛鼎力作，长安汽车没有理由不让欧洲和美国底特律技术团队为UNI-T的底盘悬架进行调校。另外，从目前获悉的情况来看，长安UNI-T的100km/h刹停距离仅为33.24米，很大程度上也能说明其底盘悬架调校的功底。所以就“三大件”的机械素质而言，长安UNI-T没有理由比合资车逊色，甚至在新排放标准下一跃成为行业标杆都很有可能。

结语设计超前且兼顾主流审美、智能科技实现质变、机械素质无短板且性能了得，长安UNI-T集三宗“最”于一身，大火几乎是无可争议的。而对于这款具有跨时代意义的新车，长安汽车势必还会拿出更多“杀手锏”为其保驾护航。据了解，长安汽车正在为UNI-T量身打造个性化定制及后市场方面的专属服务，这也极有可能成为一个“必杀技”。综合以上条件，所以说长安UNI-T让我看到了中国品牌车型第三次跃进的“原爆点”，其未来的表现值得期待。