宁德时代与比亚迪暗暗“互怼”，下半年供货特斯拉丨车壹条

编辑“公司与特斯拉的技术团队很早就有沟通对接，供货时间大概是今年下半年。我们在磷酸铁锂和三元方面都有最先进的产品，供货不限于磷酸铁锂或者三元，具体供货产品取决于市场需求。公司与特斯拉的合作不局限于国内。”宁德时代董事长曾毓群回应称。

文｜贾天钰

图｜来源网络

与特斯拉的合作进展如何？将如何应对比亚迪的刀片电池与来势汹汹的LG、三星、松下日韩系电池供应商？在5月11日召开的2019年业绩说明会上，宁德时代正面解答了投资者们最关心的这两大问题。

“公司与特斯拉的技术团队很早就有沟通对接，供货时间大概是今年下半年。我们在磷酸铁锂和三元方面都有最先进的产品，供货不限于磷酸铁锂或者三元，具体供货产品取决于市场需求。公司与特斯拉的合作不局限于国内。”宁德时代董事长曾毓群回应称。

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今年1月，特斯拉CEO埃隆·马斯克在财报会上首次确认了将新增宁德时代和LG两家电池供应商的消息。随后宁德时代就双方合作事宜进一步说明，并披露供货期限为2020年7月1日至2022年6月30日。但随着“特斯拉将采用无钴电池”、“特斯拉将自建电池厂”等各路消息的不胫而走，令外界对双方的合作产生了诸多揣测与担忧。

“马斯克告诉我，特斯拉希望自己做电池，据我了解，他们的技术路线对我们不会有冲击，而且我们在共同探讨如何把电池做得更好，以服务新能源事业。”曾毓群透露，宁德时代在“无钴”电池技术方面，也已拥有一定的技术储备，目前研发进展顺利，正在努力做好供应链，因为这将是一个全新的、颠覆性的产品。此外，还在积极研发固态电池等前沿技术。

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事实上除了特斯拉之外，近年来大众、戴姆勒、通用、吉利等不少主机厂都有自建电池厂的尝试，对此宁德时代副董事长潘健表示“不抵触也不担心”，理由是术业有专攻。“我们始终相信专业分工的优势，动力电池的研发和生产所牵涉的技术，人才和经验积累与整车研发制造差异很大，我们坚信最终CATL的长期专注，创新能力，制造经验和规模带来的产品品质，成本优势和服务在全球范围上会越来越凸显。”

与比亚迪暗暗“互怼”

在国内市场，今年以来，宁德时代与比亚迪的火药味开始不断升级。

3月29日，比亚迪最新推出的磷酸铁锂“刀片电池”正式上市，一段彰显其电池安全性的针刺实验与高层接二连三的“惊人之语”，不仅随即引发行业热议，也被业内认为是将矛头直接对准了宁德时代。

针对投资者对宁德时代产品与比亚迪“刀片电池”对比优势的疑问，曾毓群在此次业绩说明会上表示，“刀片电池是我们2016年量产的CTP结构创新概念中的一种，我们已经选择并量产CTP结构创新里最优的几种，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。”

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“电池技术的革新分为结构创新和电化学体系的创新，我们公司在两方面都投入了巨大的力量和长时间的研发，根据我们的技术路线，目前的技术储备在10年左右。”曾毓群透露。

针对投资者所关心宁德时代的电池是否能通过针刺试验等电池安全检测，潘健回应称“三元和铁锂都有可通过针刺测试的产品”。而曾毓群直言“电池的安全和电池的滥用测试是两回事，但有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全。”他认为，要关注真正的市场安全，应当将设计、生产、检测等安全措施都集中于市场上的汽车碰撞、汽车充电、汽车进水、汽车结露、电池包设计、电芯设计制造等全场景、全周期、全方位、全系统安全。

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极具火药味的回应，也立即招致比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞的“回怼”——“不服？那也来扎一下吧。”

无惧日韩系对手

在全球市场，面对愈加激烈的竞争态势，宁德时代持依然秉持开放与乐观的态度。

日前韩国SNE Research发布的数据显示，2020年一季度因特斯拉Model 3等电动汽车销量的增长LG化学装机量同比大涨120%实现5.5 GWh，并超越宁德时代成为全球排名第一的动力电池厂商，第二名为松下，宁德时代退居第三，三者的全球市场份额分别为27.1%、25.7%、17.4%。值得一提的是，一季度三星SDI也代替比亚迪成为第四名，比亚迪跌至第六名。

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面对日韩系选手迅猛的攻势，宁德时代认为，自己不仅在成本上具有日韩等竞争者不具有的规模采购、本地化供应优势。能量密度、充电速度、循环寿命等指标与日韩竞争对手相比也具有竞争力，总体具有较高的性价比优势。

“动力电池是个长期高速发展的有巨大潜力的行业，宁德时代欢迎来自各方面的竞争，竞争会促进创新，推动行业加速发展。”潘健表示。

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凭借自身的优势，如今宁德时代已在国际汽车市场的动力电池竞争中取得阶段性胜利。“在国际汽车市场，对汽车行业而言，从和客户联合开发产品A、B、C样到量产一般经历36-48个月不等，而客户一般而言在第二样品阶段时开始定点，很多项目的定点竞争已结束，我们已经和松下、三星、LG在国际市场定点的争夺里取得了骄人的成绩。”曾毓群表示。

为应对愈发激烈的市场竞争并缓解经营压力，宁德时代除保持技术优势外，还在不断扩大业务范围、完善业务布局。

目前宁德时代已经建立了从矿产-原材料-电芯-电池包-回收利用的闭环产业链布局。在上游，通过股权投资、采购长单等方式，对锂、镍、钴等上游金属资源及加工领域不断加大布局；在中游通过宁德邦普及公司屏南工厂，增加在关键正极材料领域的投资建设；在下游，除生产动力电池外，还持续加大投入布局充电、换电、储能网络与车企合资建厂等业务，并加速推进电池回收业务布局。

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在产能方面也在不断扩大，目前宁德时代已在宁德、青海、江苏、四川、欧洲布局了五大生产基地，未来几年内会陆续投产。其中，欧洲工厂建设进度受疫情影响有些许延后，明年有望投产。据悉，2019年宁德时代电池系统产能为53.00GWh，在建产能22.2GWh。

受到疫情影响，宁德时代在今年一季度动力电池装机量出现下滑，业绩受损。官方报告显示，2020年一季度，宁德时代实现营收90.31亿元，同比下滑9.53%；归属于上市公司股东的净利润7.42亿元，同比下滑29.14%；扣除非经常性损益的净利润为4.28亿元，同比下滑53.24%。

对此，宁德时代表示将通过开展产业协作、开源节流、降本增效、合理控制费用等积极措施，降低疫情和市场波动对公司的影响。“由于疫情爆发人们对环境保护意识大幅提升，对新能源产业发展反而有一定的促进作用。”