航天三菱的危机，自主品牌的崛起

说到三菱，除了帕杰罗与蓝瑟这两款曾经风靡一时的经典车型之外，国人印象最为深刻的莫过于由中国、日本、马来西亚三国五家企业在1997年合资创办的航天三菱发动机公司了。

航天三菱在最风光的那几年，究竟有多么的风光呢？

在2004年，就有媒体记者从内部人士那里拿到了航天三菱的合作伙伴的清单，从清单上看，航天三菱当时服务的车企客户多达20家，凡是你能想得出名字的自主品牌，几乎都是航天三菱的服务对象。

用记者的话来说，就是国内除了像一汽、东风、上汽、丰田、本田、日产等等有能力配置发动机的车企外，几乎所有的自主品牌采用的2.0L与2.4L的发动机，都是航天三菱的作品。

那么当年的航天三菱，为何能在国内市场斩获多达20家车企的订单，这其中既有这20多家车企的自身原因，也有航天三菱在发动机技术上所具备的优势。

首先，当年这多达20家车企，几乎都是没有能力自己配置发动机的自主品牌，发动机作为一辆小汽车最为核心的部分，如果自身技术有限，直接从别人手里买来发动机，也未尝没有可行性。

再者2001年时，中国加入WTO，扩大了对外开放程度，彼时三菱为了体现自己身为拥有技术优势的合伙企业的诚意，于是便将当时三菱发动机中最为火热的4G6系发动机的生产线也搬到了航天三菱，生产线一旦入华，发动机的生产成本自然也大大降低，价格便宜、技术先进的4G6系发动机，很快地提升市场占有率了。

那么，4G6系发动机都有哪些优点呢？

对于自主品牌们来说，改装性强、皮实耐用，就是4G6系发动机的优点所在，只要能够从航天三菱拿到4G6系发动机，他们只需结合自家车型的特点，再将发动机进行相应的改装和调整，自家车型的动力问题也就迎刃而解了。

像是那些年行驶在路上的东风勇士皮卡、上汽大通T60以及北汽福田拓路者这三款在皮卡市场拥有一定占有率的车型，它们所搭载的航天三菱4G6系发动机，就是在自家品牌的生产线上，根据各自的市场定位进行了相应调整，因而在三款车在实际用车场景中，也能够大大满足特定群体的需求。

但是最近这几年，尤其是在2019年，航天三菱生产的发动机，已经不再像过去那么风光了，在2019年，所有自主品牌一共卖出了700多万辆小汽车，而航天三菱发动机的销量只有区区25万台，也就是说，这700多万辆小汽车里，只有25万辆车是搭载航天三菱的发动机的，如今航天三菱发动机的市场占有率不到3%，的确让人不胜唏嘘。

不过航天三菱之所以在这几年走下坡路，除了无法及时因应市场上的最新变化之外，还有一个原因，就是后来居上的自主品牌在发动机技术上已经实现了对航天三菱的追赶甚至是超越了，有不少曾经看着航天三菱的脸色吃饭的自主品牌，如今也能拿出能与国际一流发动机相媲美的代表作。

例如在2019年，奇瑞就有6款发动机入榜“十佳发动机”，奇瑞也凭借着多年深耕，成为了国内第一家通过自主创新掌握发动机、自动变速箱、底盘、发动机管理系统（EMS）以及平台技术的汽车企业。

在2019年，长安CS35 PLUS蓝鲸版搭载的蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机入选了“中国心”2019年度十佳发动机，这款发动机最大功率116kW，最大扭矩260Nm。在笔者看来，三菱的衰败并不是因为三菱跟不上时代，而是自主品牌的发展速度实在够快，对于那些志在跻身世界一流的自主品牌们来说，追赶甚至超越外国同行的路途依旧漫长，但是，这几年的自主品牌尤其是在发动机技术上所取得的进步，也让我们相信，自主品牌成为世界一流不是痴人说梦，而是一段行之有效、蓝图明确的梦想蓝图。