马斯克又成功了，Model 3产量破万，在中国新能源领域第一

新能源汽车市场的巨大潜力，可以说吸引了不少业内外的关注，涌现了一批跨行业造车的新势力车企，想要在这个领域分得一杯羹。雨后春笋般涌现的新势力车企中，的确有一些得到了消费者的认可，比如蔚来，生来既豪华，三十多万的售价也有出色的销量表现。不过它们的成功都是相对的，至少在这款车到来之前。

目前要说最为火爆，并不是蔚来或者理想ONE，而是这个“外来者”——特斯拉Model 3，从盖世汇总的4月新能源乘用车产量排行榜来看，特斯拉Model 3在4月共计生产11211辆，位列榜首，和第二名的Aion S的3715辆产量数据相比，差距非常明显。蔚来最受欢迎的ES6月产只有2808辆。结合特斯拉Model 3现如今供不应求的火爆局面来看，纵使月产过万也跟不上市场需求。

看到国产特斯拉Model 3的产量数据和此前的销量数据，其实并不意外，这意味着马斯克又成功了，不仅在百万级别Model Y和Model S备受追捧，就在入门版豪车领域，特斯拉的影响力一样不容小觑。不难预测，未来不管是产量还是销量，在新能源领域，榜单前列一定会有属于特斯拉的名字，很有可能会稳居“第一”的宝座。同样都是30万左右的售价，为什么土生土长的一些国产电动车，就是卖不过特斯拉这个外来的“会念经的和尚”？

其实特斯拉的成功，有人觉得是因为超长续航，有人觉得是因为自动驾驶技术，有人认为是产品实力强劲，但他们都忘了，一切的产品最终都离不开品牌本身，想要认可度和销量，最终都要落实到品牌力或者品牌价值上。举个简单的例子，为什么同样都是一线豪华品牌入门级豪车，如果不降价A4L就是干不过奔驰C级和宝马3系？因为品牌力。为什么S90都跌破30万了，卖的价格和宝马3系等车型重合，也是因为品牌力。

有了强劲的品牌力才是豪华品牌溢价能力的根本，奔驰A级就一定比凯美瑞更出色吗？并不然，但它有奔驰标，所以卖的贵消费者也认可。再回到特斯拉本身，特斯拉品牌的中控大屏或者续航就真的领先同级别或者整个行业吗？并不见得，但特斯拉的产品就有消费者买单，作为新兴品牌也能撑起近百万售价的产品，因为品牌力的支撑，品牌文化输出，吸引了忠实的受众群体，既是销量的保障，也是打开不同细分市场的底气。

特斯拉不管是车型本身还是马斯克，都是“不走寻常路”的代表，有了强劲的产品力和品牌力支撑，在特斯拉的车型上出现任何元素，消费者都不觉得惊奇或者违和，似乎特斯拉带来什么“惊喜”都是应该的。

包括此前亮相的Cybertruck皮卡，如果是别的品牌，这么前卫的造型很难不被质疑，但因为它是特斯拉，很多人对它就有着极高的包容度。放眼到Model 3和很多国产纯电动车型也是同理，并不是国产车实力不够，而是特斯拉品牌力太强。