销量和收入微跌，盈利猛增一成，丰田“财技”不服不行丨壹观察

编辑在销量、营收两项指标同比微降的情况下，丰田2019财年的纯利润却同比增长10%，再次展现惊人的“财技”。

文｜耿慧丽

图｜来源网络

尽管德国大众自2016年以来在销量上超越日本丰田，但在利润上，丰田依然是全球第一，稳坐钓鱼台。

5月12日，丰田发布2019财年（即2019年4月至2020年3月）的联合财务报表与2020财年（即2020年4月至2021年3月）的联合财务预测报告，联合财务报表的范围包括大发汽车公司和日野汽车公司等子公司。

编辑

财报显示，丰田集团2019财年销售额为299299亿日元（约合人民币19,724亿元），同比减少1.0%。营业利润为24428亿日元（约合人民币1609亿元），同比减少1.0%。纯利润为20761亿日元（约合人民币1368亿元），同比增加10.3%。

销量上，受本年初新型冠状病毒疫情扩大的影响，世界各地工厂停工、销售店停业。丰田集团2019财年全球销量同比减少0.2%，为895.8万台。

在销量、营收两项指标同比微降的情况下，丰田2019财年的纯利润却同比增长10%，再次展现惊人的“财技”。

编辑

尤其和2019年销量、营收与净利润都正增长，表现堪称“非常成功”的德国大众相比。大众集团2月底发布的2019年财报显示，大众集团2019年全球销量为1097.46万台，同比增长1.3%；全年营收达2526亿欧元，同比增长7.1%；全年营业利润增长22%，至169亿欧元。税后利润为140亿欧元，同比增长15.4%。

大众集团20年挣了140亿欧元，约合人民币1073亿元，和2019年挣了1368亿元的丰田相比，还有300亿元的差距。

虽然净利润2019再次保持全球第一，但并非丰田最赚钱的年份。2019年的20761亿日元的净利润，低于2017年与2015年的表现。

编辑

往年财务数据显示，丰田2018财年净利润为18828亿日元（约合人民币1155亿元），同比减少24.5%；2017财年财报净利润为2.4939万亿日元（约合人民币1448亿元），同比增长36.2%；2106年为1.8万亿日元，同比下滑20%；2015年净利润为23126亿日元（约合1400亿人民币），同比增长6.4％。

跑赢同行却没跑赢自己，不仅丰田2019财年的净利润低于2017年和2015年，大众集团至今也没能超越2011年158亿欧元的净利润记录。两家国际巨头的增产不增利的情况，充分说明了处于前所未有的行业变革大潮中，即便是家底厚实的行业巨头也并不轻松。

行业转型升级加速挑战难度增加，再加上新冠疫情全球肆虐的意外冲击，全球汽车行业对于2020年的预测都很不乐观。对于美国、日本本土两大市场都深受新冠疫情影响的丰田而言，情况尤为不利。丰田对于2020年业绩预测也相当保守。

丰田预测，疫情影响预计影响整个第二季度，今年汽车销量可能为十年内最糟糕的情况。2020财年销售额将达到240000亿日元（约合人民币15817亿元），同比下降19.8%。营业利润预计将达到5000亿日元（约合人民币330亿元），同比将下降79.5%。

编辑

在2019年财报发布会上，丰田章男发表了演讲，列举丰田自2005年以来所经历的5次危机，总结丰田从历次危机的挑战中变得更强大的经验。除了总结以往的经验，丰田章男还在演讲中谈到了守住根基的重要性：要坚守日本本土的制造体系，它是丰田全球生产制造的“家园”，淋漓极致地贯彻与体现了Monozukur的理念与精髓。

以下是丰田章男演讲的部分摘录：

在我就任总裁的四年里，整个丰田公司面临着应对和战胜众多危机的迫切需要，例如全球金融危机、大规模召回危机、东日本大地震、泰国洪灾以及日本所谓的“六难”，包括超高的日元。这使我们减肥，变得苗条，但也失去了必要的肌肉的时期。

有人问我丰田是否面临任何挑战，我回答说：“公司内部有一种观念：丰田做得很好。”这种观念已经持续了多年……汽车工业正经历百年一遇的巨大变革。在过去的几年里，我们狂热地投入到“一场让我们重回丰田的战斗”和“为未来彻底重新设计丰田”之中。

每次进行改革，我都听到来自公司内部和外部的声音：“你不必走那么远”，甚至有人告诉我，我是在过度灌输别人危机感。即便如此，我还是继续坚持下去。因为我希望能够以我认为理想的方式把指挥棒传给下一代。

基于这一愿望，对于未来，我一直在积极推动通过联盟建立伙伴关系。我们的基本立场是，联盟不是基于资本逻辑来控制合作伙伴，而是相互尊重，与志同道合的合作伙伴合作。