4月中国车市拯救全球？5、6月再增长才算稳了

大家心中念叨的同比增长，终于出现了。

5月11日，中国汽车工业协会(简称“中汽协”)发布的统计数据显示，4月新车销量207万辆，同比增长4.4%，这是连续21个月下降以来的首次增长，汽车股也应声大涨。

结束连续21个月的下降后，中国新车销量终于在4月实现同比增长4.4%，几乎所有主机厂都已经复工，市场也在恢复中。

与此同时，中汽协所监测的23家汽车集团（年销量占比超过96%）共计204个生产基地中，除了上汽在新疆的工厂，其它均已复工。

4月的增长是一种可持续还是暂时的现象呢？中汽协有很清晰的认识：这是22个月以来的首次增长，主要在于2、3月份被抑制的购买力反弹，持续力度要看5、6月的销售情况，目前汽车市场消费动能仍不足。中汽协预计，2020年国内汽车市场销量下滑15%-25%。

4月的车市还是有些特别，商用车产销量创历史新高，而乘用车销量同比下降2.6%，这表明经济活动正在扩张，但消费端的信心仍然不足。

中国车市实现同比增长，对全球汽车制造商而言，是糟糕透顶的市场中的一大亮点，毕竟，中国占据全球车市的30%。

全球最大的汽车制造商大众汽车公司上周表示，中国的需求已经接近于去年同期水平。“疫情后的中国市场市场满载新的机遇，而每一个新的机遇都需要有人把握时机，及锋而试。”大众集团管理董事会主席兼CEO迪斯称。

日产汽车4月份在华销量同比增长1.1%，该公司盛赞这证明“中国的整体疫情已得到控制”。

另一方面，4月份疫情在全球持续扩散，海外车市进入了比惨的模式：美国新车销售62.5万辆，同比下滑53%；意大利仅销售4325辆，同比下滑高达97.5%，几乎停滞；4月份德国、法国、英国出现了61.1%、88.8%和97.3%的市场跌幅；印度更惨，4月新车零售为0！

中汽协相关人士表示，4月份市场逐步恢复，一方面得益于防疫形势的向好和相关促消费政策推动；另一方面则是受企业补库存的拉动，企业库存水平目前基本正常。

今年一季度，中国新车销量下降了42%，因为疫情期间，很多人没法出门，更不用说是买车了，但买车的需求更加迫切，有一辆车就多一份安全的保障。

4月的市场人气在上涨，到店的成交率比较高。

4月份的需求确实得以释放，DearAuto编辑曾经走访一些4S店，比如奔驰在广州的龙星行4S店，4月份已经卖出200多台，基本恢复了正常水平。

为了4月份的增长，各个部门都已经用尽了洪荒之力，就差直接发钱送车了。因为汽车消费占据社会零售商品近一成比重，对拉动消费的作用立竿见影。

首先，商务部发布了促进汽车销售和取消限购措施的“八条意见”。

随后，国务院宣布三条刺激政策：

一、将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年；

二、中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；

三、对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

至于地方政府出台的政策就更多了，广东、北京、上海、浙江、重庆等超过20个省市地方政府推出了刺激汽车消费政策。内容覆盖“以旧换新”“购车补贴”“税费优惠”等。

主机厂在促销方面就更积极，广汽丰田就表示，在政府补贴和广汽丰田的双重补贴下，购买新能源汽车最高可获得两万元的补贴。

广汽传祺拿出8亿元补贴消费者，只要你过来买车还可以商量。

至于经销商的优惠，那更是数不胜数，7折、8折的车型不断涌现，经销商几乎是不赚钱赚吆喝了，车价降到冰点，有需求的消费者此时不出手，更待何时？

即使是这样，经销商的生存状况也不容忽视。中国汽车流通协会的数据显示，4月份汽车经销商综合库存系数为1.76，库存压力虽比3月略有缓解，但仍高于警戒线。

作为汽车行业的从业人员，对于汽车行业止跌回升当然是举双手赞成，但这种增长还有待时间来检验。

原因不难理解——宏观经济不容乐观，自然会限制汽车消费。

根据乘联会监测的数据，5月第一周（1-10日）的乘用车市场零售表现不强，第一周日均零售3.2万辆，同比增速下降7%。

今年的五一情况有点特殊，假期增加到了5天，假期理论上会拉动销售，实际情况却没达到预期。

大部分人对车市能否走强还持有疑问，中汽协副总工程师许海东也表示，4月份的表现属于弱性反弹，4-5月的连续增长才能作为市场回暖的指标，市场有待观察。

中国人民银行的调查报告显示，2020年第一季度城镇储户更多的居民倾向于储蓄，占比高达53%，就是说存钱的人多了，消费的人少了。原因很明显就是疫情的影响，大家都对未来充满不确定性，习惯性的选择多存钱，以备度过眼下这个冬天。

相关数据显示，今年1-2月，全国有24.7万家企业倒闭，其中广东就逾3万家。

按照一个企业10人来算，光广东省就影响30万人，后面是30万个家庭的生计；事实上，1-2月份尚处于春节期间，影响还不算太大，更大的冲击是原本应该复工复产的3月份、4月份。

更可怕的是，中国庞大外贸型企业的出路，统计显示，相关从业人员高达1.7亿人，在海外市场几乎停摆的情况下，受影响的人不计其数。

进入了5月份，情况仍不容乐观。五一后上班的第一个中午，DearAuto编辑去楼下一家规模较大的粤式餐厅就餐，发现已经关门了；再跑去吃云南米线，餐厅也倒闭了。

关门现象不是偶然，在偌大的合生广场内，人气也大不如往年。

中国境内的疫情基本得到了控制，但新冠疫情在海外的蔓延没有减缓。截止5月14日上午9：00，全球范围内（不含中国）的确诊病例超过408万例，累计死亡人数超过26万人。

新冠疫情在全球的蔓延，严重影响了汽车产业链条的正常运转。

汽车是典型的全球产业，涉及上万个零部件，不仅产业链长，全球化程度高，很难离开全球产业链支撑。

中国的零部件大多侧重于中低端领域，附加值并不高。在发动机、变速箱等高端零部件上，仍然大量依赖进口，中国工厂一般储存1-2月的库存，时间再长就承受不了。

这次疫情对海外车市的冲击有多大？根据欧洲汽车工业协会（ACEA）整理的数据，从3月中旬至5月11日，欧盟范围内因疫情关闭工厂造成的产量损失已达2,396,54辆（包括乘用车、轻型商务车、公交和长途汽车），平均停产时间为29个工作日。

素有“德国汽车教父”之称的费尔迪南德·杜登赫费尔则预计，全球汽车市场需要10年才能恢复到2019年水平。

特斯拉在上海工厂的运作也受制于海外供应链。

海外工厂的停产也将导致国内汽车行业部分零部件供应风险加大，特斯拉上海工厂5月初停产，原因之一是海外供应链的中断。

中汽协预测，如果国内及海外疫情得到有效控制的话，2020年中国汽车市场预期下降15%；若海外疫情继续蔓延到三季度甚至四季度，中国汽车销售或将下滑25%。

文 | DA彬