家里啥条件啊，东风就敢建立高端h事业部？

不管怎么说，东风集团也算是国内汽车产业的一大销量支柱，但伴随着市场的整体下行，自主乘用系列的风神、风光、风行、启辰等均由于产品实力的不足而逐渐被边缘化。而为了打破这尴尬的僵局，其实早在去年5月份就有人爆料称，东风公司打算进军新能源高端市场，并且将项目命名为h事业部。

然而，时隔1年之久，因为东风“掌门人”竺延风的一封致信，h事业部的组建再度得到人们的关注。而从“托举着整个东风品牌向上的重任、传递着东风高飞的勇气”的表态来看，这次可能真的要动真格了！

在个人看来，与其说东风汽车是迎难而上，倒不如认为是形式所逼。因为在2016年的高速增长时代，一款C级轿车A9直接以17.97万~21.97万的售价打破了自主品牌的天花板，但没有足够的品牌积淀和技术支撑，最后还是以失败告终。而延续至现在，东风汽车除了简单的规划产品序列，似乎在技术和口碑领域并没有太大的改动，反观吉利领克、长城WEY的尝鲜成功，以及红旗的反击、长安UNT的量产，不得不警示东风再不出手就晚了！

可能对于东风来说，新能源造车是追赶上同级对手的唯一近道，但先前没有新能源技术储备，就算是可以通过外部采购，最多也就是和其他品牌没有差异化。

事实上，当其他势力都已经实现铺货完成上市后，东风的h事业部仍处于概念阶段。如果按照先入为主的思维来讲，东风的新品牌可能已经失去了品牌价值上的优势，也就是说同样的高端新能源，凭什么要选没有产品特色的后来者？

品牌价值孱弱只是一方面，同样需要考虑的还有强劲的竞争者。如要将这市场格局比作斗地主的话，目前已经是各自“明牌”的阶段，类似于蔚来的移动加电、小鹏P7的700km超长续航都已经开始掏出“炸弹”，而对于“地主”特斯拉手握品牌影响力和超低售价两张王牌，直接将国产新能源压制得难以反抗。

你告诉我，东风的高端h事业部怎么玩？所有的产品设定都没有实体化，动作太慢了连汤估计都喝不到！

当然，所有的新势力都将面临同一个考验，伴随着新能源市场的不断成熟，其补贴也将会逐渐退场。这对于本身不太富裕的东风来说，在h事业部筹建中没有了政府的足够补贴无疑将增加额外开支。

同样需要说明的是，目前的消费需求仍集中于燃油市场，而新能源市场虽不断的得到完善，但仍处于狼多肉少的局面，这对于一个“新兵蛋子”来说能玩得起吗？