7月22日后国产Model 3长续航版售价34万！传言将继续降价

近日，特斯拉宣布，首批中国产长续航后驱版Model 3已经提前下线，近期就将交付给消费者。

此外，根据政策新政规定，国产版特斯拉Model 3长续航后驱版车型售价超过了30万元，在7月22日过渡期结束后，该车将不享受补贴。对此特斯拉官方强调，过渡期后，国产Model 3长续航后驱版车型售价不变，将保持344050万元。

据了解，国产特斯拉Model 3目前共三款在售车型，包括标准续航后驱升级版、长续航后驱版以及Performance 高性能全驱版。今年1月7日，国产版特斯拉Model 3标准续航后驱升级版车型已正式交付。原定于今年6月份交付的Model 3长续航后驱版车型目前也已提前下线。

特斯拉Model 3不是平价电动车，而是目前同尺寸纯电轿车当中续航最长、加速最快的产品，被誉为最接近未来汽车形态的产品。Model 3的造型有着很强的科幻感，圆润的车身造型配合封闭式车头设计与传统燃油车区别开来，细长流畅的前大灯造型配合包围的细节刻画很是精神。它或许不会给你眼前一亮的感觉，但看着就是很顺眼，并且特斯拉标志性的设计风格让它在大街上有着很高的回头率。

车身尺寸方面，Model 3的长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm，车身数据与标准轴距版的宝马3系相近，从定价来看Model 3也是针对豪华品牌B级车出牌。由于电动车的天生结构优势，Model 3的前后悬设计都相当紧凑，留给车内更多的乘客空间。

Model 3的车尾采用溜背式设计，有种紧绷的俯冲感。尾门的开启方式则与普通三厢车并无区别，LED尾灯与前大灯相呼应并且充电接口也集成在灯组侧面，配合下包围圆润的设计给人较强的规整感。

内饰配置：

在造型上Model 3并没有太多让人眼前一亮的设计，当然它在设计以及品质感上对得起它的售价，而重头戏肯定是这套设计独特的内饰。Model 3取消了传统仪表盘以及各种功能按键，几乎所有功能集成在中控大屏内部，并且多功能方向盘也仅保留了两个功能按键，这才是真正的极简设计。

15英寸的中控大屏作为整个车厢的视觉重心，夸张的尺寸所带来的效果非常震撼，同时这一块屏幕也继承了传统汽车仪表的功能，为驾驶员带来更加宽敞的视野。大尺寸的中控屏幕也不是没有厂家在使用，但Model 3的屏幕不论是界面设计、响应速度还是画面的清晰度都属于目前量产车型当中的标杆水平，实际体验就像当年诺基亚突然换上苹果视网膜屏幕的效果。

中控屏幕保留左侧区域大概三分之一的面积显示车辆信息，顶部显示包括了时速、档位、电量以及各种电子系统的运行状况。中间则负责显示车门状态、前后备箱开启以及充电口的开合，并且在行驶状态中会投影车辆附近的道路信息，例如有行人、自行车以及其他车辆都会实时反应在屏幕上。当然不少品牌如今都有L2级别的自动驾驶辅助功能，并且不少主机厂的界面设计都和特斯拉这套系统如出一辙，但在实际体验当中，不论是响应速度还是对于不同的车型识别，特斯拉软硬件结合所带来的体验还是最为出色的。

同时后视镜以及方向盘调节都集成在这套系统内部，需要进入二级菜单然后通过方向盘上的两个小滚珠设置。在日常状态下这两个滚轮分别负责娱乐系统以及自动驾驶功能，怀挡的设计也与此前特斯拉车型保持一致。

在这个简洁的车厢内你甚至找不到一个传统的空调出风口，中控台通过长条的美国橡木贯穿并辅以哑光镀铬点缀，而出风口正隐藏在这条凹槽内部，控制出风方向以及风量需要通过中控屏幕操作。

无边框车门作为特斯拉的“家族传统”， Model 3也理所当然的装备上，门板上也没有过多的元素点缀，皮质与翻毛皮的组合触感相当细腻。并且Model 3还取消了传统门把手设计，通过按钮式开启，科技感进一步提升。

前排座椅的设计相当动感，虽然座椅侧翼以及坐垫支撑不支持调节，但其坐感也是同级产品中少有的出色，在这一级别车型当中，除去钢炮类型的产品，也只有宝马3系的座椅能与其媲美。拥有电动调节、加热功能并且支持多个座椅记忆，在驾驶员调节座椅过后直接在中控屏幕上按保存即可。

正如埃隆·马斯克所言“特斯拉不生产慢车”，从 Model S到Model X再到如今的Model 3，哪一个不是同级别车型中加速能力最强选手?这次借来的Model 3长续航后驱版搭载一台最大功率299马力的后驱电机，官方给出的百公里加速时间为5.3秒，已经达到性能车级别的动力水平，而如果你选购的是Performance高性能版，3.4秒的百公里加速成绩足够“秒杀”道路上的大部分车型。

续航里程作为左右消费者购买电动车的重要因素，这台长续航版车型的NEDC续航里程达到664公里。而经过实际充电测试，在特斯拉超级充电桩充电40分钟能够增加291km的续航里程，即使是停车位没有充电环境的车主也完全可以用一顿下午茶的时间将电充满。在广州地区的充电环境还是挺友好的，市区以及周边都分布了不少超充，一周一冲问题不大。

驾驶Model 3并没有任何上手难度，主要在于动能回收系统调校相当出色，Model 3的动能回收系统调节分成“标准”和“低”两个档位。同时在驾驶模式方面也提供了“轻松”和“标准”两个选择，在“轻松”模式下确实营造出轻松的驾驶氛围，电门的响应速度以及车辆提速都相对平和，适合日常驾驶，当然即使在“轻松”模式下深踩电门还是能感受到电动车那强横的输出。