同比和环比双增长，东风日产逆势上扬的“秘密武器”在哪里？

在整个车市哀嚎遍野的情况下，东风日产是为数不多实现增长的品牌。4月终端销量为92394辆，同比增长4.9%，环比增长76.7%；从市场来看，没有哪个品牌能够比东风日产更具冲击力，也没有哪个品牌能够比东风日产更快恢复到往年同期。

不仅如此，5月13日，东风日产还迎来了第1200万辆整车正式下线，达成这个里程碑仅仅用了17年。站在1200万辆的肩上，东风日产进入合资品牌前三更有底气，也更进一步。

一直以来，东风日产以低调、务实的形象深耕中国市场，“舒适、耐用”是消费者对日产评价；当然，这仅仅是冰山一角，东风日产在看不到的地方也做了许多努力。如果对东风日产有所了解的人都知道，“体系竞争力”是东风日产最爱用的一个词，麻辣车事在此前的多次厂家领导专访中，都会经常听到这个词。“体系竞争力”具体体现在提高车型的更新速度、让“日产智行”科技落地、打造更好的售后服务体系等等。

对车企来说，“打江山难，守江山更难”，如何尽量挖掘潜力，使其持续高光，是其重中之重。东风日产是一家很懂中国市场、也一直保持谦卑之心、认真听取用户心声的车企；同时决策上也非常稳健，积极导入日产全球领先产品，并以轿车和SUV两大主线布局各个细分市场，打造出极具竞争力的产品。

随着消费升级与“以大为美”的盛行，越来越多的合资品牌开始推出中大型SUV；大众有途昂、丰田有汉兰达、福特引入探险者、别克引入昂科旗，东风日产在这一细分市场还没有发力的情况下，2019年还能卖100多万辆，足以证明其强大的产品竞争力。

有消息称，东风日产将会引入中大型SUV，以弥补目前东风日产在此市场的空白。相比以5坐设计的楼兰， Pathfinder主要消费群体为喜欢商务实用大七座用户。Pathfinder车长超5米，尺寸与现款大众途昂接近，新车不仅可以与主流大七座SUV如汉兰达、锐界等车型进行产品竞争，还能进一步丰富东风日产产品体系。

不可否认，日产Pathfinder曾以平行进口的形式引入过中国销售，销量只能用惨淡形容。目前日产以平行进口的形式引进的中大型SUV只有途乐，但途乐过于高端，无法触及30-40万主要消费区间，而这就是Pathfinder的意义。

Pathfinder同样基于日产D平台进行打造，与其同平台车型包括日产楼兰、日产天籁和日产西玛。另外，为了能够使价格更具竞争力，新车可能会使用天籁同款的2.0T VC-TURBO发动机，虽然很多人会更期待6缸，但按照现在的排放与消费需求取舍，可能会让人失望了。

从海外媒体曝光的日产全新Pathfinder车型渲染图来看，新车采用了日产最新的家族前脸，前脸采用大面积熏黑进气格栅，C字形LED大灯科技感十足，整体造型风格偏硬派。车身侧面，新车保持了典型的日产SUV风格，凹凸有致，层次分明。

老实说，日产对于新车造型设计绝对是日系车的“创意大师”，从英菲尼迪、天籁、到GT-R，其造型风格独特但不过分夸张，整体感觉非常契合年轻人的审美。

至于在内饰配置、底盘调校等方面，Pathfinder是不用担心的，日产对于SUV的调校功底有目共睹，这也是为什么很多人会认为途乐才是经典，才是真正懂越野车的人最爱。

随着中大型SUV市场的不断加码，30万级7座SUV市场会有更多的品牌感兴趣，可以预料的是这个细分市场将迎来更多的优秀选手，从“三国杀“变成“大混战”。不过对于消费者而言，这是一件好事，不仅能够买到更加满意的产品，价格可能也会更有竞争力。

东风日产见证了中国汽车市场风风雨雨的17年，实现了从0到1200万的跨越，东风日产满载荣誉，取得了销量口碑双丰收。始终坚持“客户至上”的初心，坚守“人·车·生活”的企业愿景；精益求精，以覆盖研发、生产、销售、售后等各个环节的千万体系力，竭诚为用户带来全产品生命周期的优质服务体验，这就是东风日产心照不宣的成功之道。

有了更加细化的产品布局，东风日产能够面对的目标客户群体要比其他品牌大得多。而这样一个更宽泛的客户群体，自然也就会为东风日产的经销商带来更高的效益，以及更高的用户转化率。

销量不是衡量一个品牌的唯一标准，但但却是最重要的标准，没有之一。销量一定程度上反映着这个汽车品牌的保有量和影响力。相对于一贯强势形象示人的南北大众而言，东风日产显得异常低调，但透过发展历程来看， 东风日产从来不会处于弱势。

图片来源于东风日产汽车官网