别克君威：在B级市场，降价能超过我的也就只有帕萨特了！

标题虽然听起来有点“一箭双雕”式的黑化，但个人想表达的是更多地同情于前者。在4月份的销量报表中，别克君威直接收获11561台，已经算是一个不错的成绩。但需要明白的一个事实是，在同级竞品中君威的最高让利已经达到4.5万，且不说能同级最高，但也仅是屈居于帕萨特最高让利5万之下。

好巧不巧的是，帕萨特在经历了连续3个月的低谷之后，4月份直接以15805台的成绩一飞冲天，跻身B级车销量榜第二，力压凯美瑞、迈腾等一众群雄。如果说降价甩卖只是拔高销量的一方面，那么在质疑A柱撞断裂之下（偷工减料）还能起死回生，那只能说明品牌价值太强了！

反观别克君威，其实自身的产品实力并不弱，较为运动化的颜值设定和实用化的功能配置，匹配机械素质比较硬核的9AT（而且两款发动机功率都强于帕萨特），从最直观的对比中就要比帕萨特强很多。

至于输在哪？想必原因也是显而易见，通用集团为了巩固原有的市场地位，直接选择大幅度让利，而从中的涉事者除了君威，还有大肆推行三缸机的英朗。

你说消费者痛斥三缸机吗？答案大多数是肯定的，但同样说明一个问题，在绝对的利益面前，人们似乎已经忘了选车的本性，这其实跟帕萨特销量回升没什么区别，只要你的价格够低，我觉得同样的A柱断裂事件不会发生在自己身上。

这就可惜了别克君威，大幅度降价虽然换来了高销量，但同时失去的也将是积淀数年的品牌价值。由此陷入的就是一个无休止的死循环，你产品实力强又如何，没有品牌价值做支撑，依旧卖不过撞断A柱的帕萨特。

当然，帕萨特最终也不是最后的赢者，同样的产品设定自己已经给出了5万左右的优惠，而像丰田凯美瑞则依旧是一分没有给。