秦EV销量反超Model 3，中国新能源汽车市场风云再起

最近两年的中国新能源汽车市场的发展可谓是一波三折,先是国家新能源财政补贴面临退潮,大批靠补贴吃饭的新能源车厂被淘汰殆尽;再是特斯拉来到中国建厂,一路绿灯的特斯拉超级工厂在上海顺利落地,对中国新能源汽车市场造成剧烈冲击;最后是新冠疫情的影响,2020年第一季度中国新能源汽车销量惨淡。种种这些,对于中国新能源汽车品牌都是一次又一次的挑战,第一季度特斯拉销量一往无前,也让唱衰中国新能源汽车的声音越来越响亮。面对如此危机,国产新能源汽车品牌必须要有人站出来了。

虽然经历了种种磨难,但是皇天不负有心人,到了2020年4月份,比亚迪秦EV以5096辆的销量顺利夺得中国新能源汽车单月销量冠军,让一众国产新能源厂商再度燃起希望。而与之对应的是,特斯拉的Model 3却在4月份销量惨淡,与3月份的销量相比有着天壤之别。

一个卷土重来,再度获得销量冠军;一个一泻千里,销量下降超过60%,比亚迪秦EV与特斯拉Model 3的对比不可谓不强烈。但凡事都是有原因的,这次当然也不例外。

特斯拉作为舶来的“高端电动跑车”,在进入中国市场之初拥有极强的品牌号召力,而且由于前期的造势,Model 3在上市之初就积累了大量的订单。但是,当这些“第一个吃螃蟹”的人在拿到车之后,并没有得到与价格相符的用车体验。而且特斯拉Model 3在上市不久,就大幅下调价格,也证明其产品力并没有外界吹嘘的那么强大。高端的价格,却没有与之匹配的产品力,特斯拉Model 3的销量从3月份的10160辆,到了4月份就断崖式下跌至3635辆,也就不足为奇了。

而另一方面,比亚迪作为一直与特斯拉齐头并进的新能源行业领导者,尽管在2020年第一季度受到疫情的影响,一直处于特斯拉的风头之下,但是在4月份秦EV销量的逆势上扬,勇夺销冠,也体现了比亚迪在产品实力方面的强大功底。

与特斯拉Model 3相比,秦EV的指导价为12.99万元-17.48万元,在售价方面有着巨大的优势;而在产品品质上,秦EV通过电机、电控、变速器的高效集成,配合比亚迪自主研发的IGBT4.0功率模块,再加上合理的控制策略和高效的能量回收技术,使得综合工况续航达到了同级领先的421km,同时它的百公里能耗也低至12.9kwh,百公里电费仅需6元钱左右;此外,在充电便利性、电池温控管理、智能网联系统上,秦EV也展现除了业内一流的实力,强大的产品实力,这也是高销量的最大保证。

作为比亚迪最大的竞争对手,特斯拉在这次中国市场的表现虽然亮眼,但还是有着明显的不足。在后疫情时代,消费者们对于消费的理念也必然发生变化,特斯拉“有钱人的玩具车”属性将会被无限放大,而比亚迪却仍然可以引领新能源行业持续向前发展。