丢掉智能外衣，电动车还能否被市场接受？

自从特斯拉大规模量产Model S后，掀起了一股电动热，国内外车企纷纷效仿，而且国内多数电动车生产企业也都被贴上了一个新的身份，造车新势力。

这些新势力生产的车辆普遍具备两个共同特点：一、车辆动力来源均为电力；二、产品卖点都非常强调智能化。那么到底因为电动使得它们成为新势力，还是智能让它们与众不同？

如果去掉智能的外衣，这些新势力还能不能被大众所接受，它们还能不能成为所谓的新势力？我想这个问题很多朋友都考虑过！在我看来，动力形式显然已经不能作为它们的卖点。

因为电动车的发展历史已经很长，如果继续把电动作为新势力的卖点，着实让人难以信服。在1884年英国发明家就已经制造了可充电电动车，而且公司规模相当可观，在19世纪末，这位发明家的公司几乎垄断了英国的电动汽车及有轨电车市场。到1891年美国人也打造了一台四轮电车，保时捷的电动车最早出现在1898年，而且保时捷在当时就使用了现在看来依然很先进的轮毂电机，这使得电动车的传动效率大幅提升。

保时捷对电力的痴迷绝不亚于当下的特斯拉，二战期间保时捷设计的鼠式坦克，就将其动力设计为油电混合形式，利用发动机发电，再通过电机驱动车辆前进，用现在的专业术语来说，应该叫增程式汽车。

而历史上这些电动车不只是作为概念展出，它们也曾实实在在行驶在道路上，据美国一份1900年的数据统计显示，当年美国登记的机动车中有22%为汽油车，40%为蒸汽汽车，剩下的38%则为电动车。为了完善电动车配套设施，很多电动车公司也积极推出了充电桩。要是以车辆占比来看，燃油车的小众形象在当时称得上绝对的“新势力”。

电动车虽然在20世纪初辉煌过二三十年，但很快便成为过眼云烟。当时人们的出行范围相对有限，电动车续航短的问题并没有被暴露出来，但随着水泥路面的普及，人们的出行范围也逐渐扩大。这时电动车续航短、充电时间长的弊端被一一暴露。

100多年后，当电动车复活，它仍遇到了相同的技术瓶颈。不过科技的发展让汽车功能越来越复杂化，电力不过是驱动车辆行驶的一种动力来源，除此之外人们还赋予了车辆更多智能化的配置。但我们真的需要这些智能配置么？这些智能配置对我们日常驾驶又有多大作用？离开这些智能配置车辆会变得难以驾驶吗？答案当然是否定的，没有这些智能配置我们依然可以很好地正常驾驶车辆。

那为何几乎所有电动车都要和智能扯上关系？答案显而易见。目前电池成了制约所有电动车企业发展的核心技术，而对于多数新势力来说，它们并没有掌握电池的核心技术，车辆几乎所有硬件都得靠采购拼装完成，部分企业，甚至连生产制造都要让其他企业代工。这样造出来的车辆会有人认可吗？这是个很大的疑问。

此时智能便成了一个很好的卖点，而且这个卖点可以和传统车企形成错位竞争，如此一来，即便没有掌握核心技术也依然会有人买账。

这样看来，智能似乎只是电动车借尸还魂的一具躯壳，而且随着智能化电动车的普及，越来越多的传统车企在自家传统燃油车上，也搭建了同样智能的配置。如此竞争下，新势力电动车的优势似乎又变得不再突出。那么，新势力是不是就完全没有存在的意义呢？当然不是，最起码它们唤起了传统车企对智能化的关注，而且加速推进了车辆智能化、自动化的普及，这对汽车发展同样意义重大。

分析完这些，我们再回到最初的问题，当电动车去掉智能的外衣还能否被大众接受？车叔认为，接受度极低。因为在掌握核心技术之前，智能依旧是新势力电动车的最大卖点，一旦失去这个卖点，那么新势力也就变得极为普通。