深度试驾：带字母大众的魅力 Viloran威然不止于商场

全年广州车展首次见到威然的时候，它还没有中文名，当时Viloran这个念起来非常有德味的名字，也让许多网友对其命名有着不少猜测。作为大众首款面向消费市场的国产MPV，威然在产品力方面颇下一番功夫。尽管大众官方对这款车的定位为大型豪华商务MPV，但通过两天的“亲密接触”，我更想说的是，这次大众似乎真的是放了一发“烟雾弹”。众所周知，国内商务MPV市场GL8当道多年，即便后来时不时会被媒体们拿来与竞争力出众的本田奥德赛等产品做对比，也从未有谁能真正将GL8从宝座上拉下马。类似于广丰的汉兰达，这样的车型在各自细分领域的市场统治力，令消费者往往足以忽视他们身上的不足。所以，单纯做一台“大而舒适”的MPV，想要直接撼动GL8在商务MPV市场的霸主地位，并不容易。GL8也刚刚改款，从20多万到50多万，覆盖的区间更大。对于国内常年销量第一的上汽大众而言，自然对这点心知肚明，更何况消费者心目中的威然“假想敌”GL8，也同样出自上汽体系。所以，即将于5月28日正式上市的威然，究竟剑指何处，35-40万的预售价，又是否会成为其最终入市价格，我们且从本次试驾，一探究竟。相信很多网友和我一样，第一眼看到威然时脑子里就一个字——“大”。5346*1976*1781mm的整车尺寸，以及3180mm的超长轴距，都令这台商务MPV在视觉观感上傲视同级竞品。要说MPV车型中最难以发挥的部分，很多人都会想到车身设计。传统的中高端MPV市场中，方正的车身造型，几乎已经成为该级别MPV的唯一认证。但有趣的是，在威然身上，大众并没有将这台MPV打造成传统的商务造型。20寸轮毂撑起的高底盘设计搭配低矮车身，再加上快速下坠的D柱造型，为威然营造出了全尺寸SUV的车身姿态，跨界感油然而出，只不过，这样的设计在外形美观的同时，倒也有着一定的弊端，我们稍后再提。前脸方面，威然运用了大众最新的家族化设计，前中网与大灯组的完美融合，整体感更强，让新车前脸看上去大气十足。下方搭配的飞翼式U形饰条，丰富了前脸的层次感。此外，众多镀铬饰条的加入，则为车辆增添了不少豪华气息。顺便一提，试驾车的丹霞红外观配色和银白高亮的镀铬饰条真的很搭。侧身型面上，威然依旧追求刚毅与优雅相结合的设计风格，较长的发动机舱和车顶的快速收尾，都为车辆创造了一丝旅行车的味道。多腰线设计，令整车流畅感得到进一步提升。值得一提的是，侧身和灯组内的多出细节，凸显出“带字母的大众”所独有的高贵气质。车尾部分同样是我认为这次大众在威然上比较有设计感的部位。丰富的型面堆叠，让车尾层次感及其丰富，但又不失稳重气息。顶部旅行车式的收尾设计，加上高翘的双边共双出排气口，令尾部视觉重心看起来十分紧致，并不想其它商务MPV般死板。内饰的前排部分其实我不想用太多文字来阐述，毕竟作为一款主打商务市场的MPV，后排的乘坐感受才是重中之重。不过大众在威然的前排，依然堆砌了大面积的钢琴漆面饰板、软质的材质包裹，同时大尺寸的全液晶仪表和触控空调面板，依旧提升了座舱的档次。车机系统还特意配备了网联系统和语音识别选项。就连传统MPV在上方的档位，也被还原到了轿车和SUV常见的档把区域。不难看出，大众在威然上，似乎还是有着一定讨好家用市场的小心思。如果说前排的内饰布置是为了让驾驶员更舒心的驾驶，那么从第二排开始，威然则体现出了大众对于商务MPV的独特理解。双侧电滑门设计在商务接待中有着非常实用与庄重的效果，而且，通过前排中控按键、钥匙、B柱后方以及车门本身多达4种开闭方式，能够让后排乘客感受到全方位的尊贵体验。第二排触感细腻的白色真皮打孔座椅，融合了菱形缝线和滚边与绗缝工艺，拥有堪称头等舱级别的豪华享受，配备靠背及腿托电动调节、主动通风、加热等功能，同时还支持3种模式×3种挡位的气动按摩功能，侧翼可调的航空睡眠头枕也能够有效保障第二排乘客的乘坐舒适性。奇怪的是，在多项电动调节功能之下，第二排座椅的前后调节却仍为手动调节，或许会让后排的老板们略显尴尬。后续的试乘中，笔者调整好腿托，拉起遮阳帘，感受平躺时大沙发般的陷入感，确实有些昏昏欲睡，从实际感受来讲，威然第二排座椅内置的8个3D按摩气袋的按摩水准，还是相当给力的。此外，考虑到商务人士的乘坐习惯，威然第二排座椅还配有两段弹出式的杯架与手机固定槽组合，以及分别配备的两个USB接口。座椅靠中间过道一侧还配有较大空间的储物格。前排座椅背部也有3个储物袋。威然整车采用2+2+3的座椅布局，第三排座椅上，威然依旧保持了菱形真皮打孔座椅的配置，并在两侧配备独立的空调出风口、杯架和USB接口。单个座椅的乘坐体验上都远超7座SUV。但是，与优质的乘坐体验相背的是，威然超大的车身尺寸，并没能为其车内乘坐空间提供优质的保障。由于跨界式的外观线条设计，威然的后排空间没能的到与车身尺寸对应的空间。笔者175cm的身高，在前排座椅调至标准坐姿后，将二排座椅调至最后，腿部可获得将近4拳的距离，若是将腿托抬至最高，也难以完全将脚翘起，此时第三排的腿部空间也只能堪堪放下两条腿。若是将第二排座椅调至最前端，腿部空间则仅剩不到一拳距离，第三排则拥有两拳以上距离。只有在保持第二排腿部空间有两拳左右距离时，整个后排的乘坐空间才能达到比较均衡舒适的体验。然而对于需求商务座驾的老板们来说，为了第三排的客户们就要让自己在二排难以翘起二郎腿，或许显得就有些不太合适了。其次，高底盘在带来优雅的车身姿态和良好通过性的同时，倒是为第二排乘客的上下车造成了一定的不便，如果后续威然在迭代或是增配时，能够针对后排加入电动踏板，或许能够更好地解决这一问题。当然，车内空间小，后备箱空间也就会随之增大，威然之所以将第三排座椅大幅前调的主要原因，是由于尾部造型设计，导致第三排乘客头部空间很难在尾部得到保障，正所谓鱼与熊掌不可兼得，这样做的好处是现在老板们带再多行李，后备箱也不会像GL8一样放不下了。再来聊一聊驾驶环节，谈MPV的驾驶，依然和乘坐舒适感分不开。威然搭载一台大众EA888的2.0T发动机，根据配置不同，这台发动机可迸发出137/162kW的最大功率和320/350N·m的最大扭矩。因为内饰偏向SUV化的布局，你再也不用感觉自己坐在驾驶位，就像化身为一位专职司机，当然，开起来也是如此。即便是高功调教的EA888，想要让它拉着一台重达2.1吨的车型起飞，估计没几个人会有这种想法。事实上，有又哪个老板会让自己的司机开出跑车的感觉呢。威然的整体动力输出十分线性，9.3s的百公里加速表明了它全速段充沛的动力储备，但开着威然，你很难感受到如今大众在其他双离合上的顿挫与推背感。普通驾驶下发动机2000rmp/min以内必换挡，让这台车基本告别动力爆发。而S运动挡下，也只是为超车提供了更积极的动力响应和输出而已。平顺且动力充沛，或许就是威然的代名词。在上海晚高峰进行了往返市区的测试后，我们得到了11.9L/100km的平均油耗成绩，相比工信部油耗略高一些，但相信在路况相对通畅的状况下，这个数字应当会比本次测试更低一些。驾驶和乘坐质感上，威然属于比较精明的一类。一如既往大众产品般的轻盈，让这台大车开起来并不费劲。得益于前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，威然在滤震方面相较同级不少MPV都有着一定优势。当然，这种偏软的配置思路以及车辆底盘升高后的高重心，也导致车辆在连续弯道中会有着一定的横向晃动。考虑到驾驶商务MPV很少会有激烈驾驶的状况，所以只要控制好车速，车身晃动也算不上十分明显的缺憾。噪声方面，得益于车辆0.29cd的低风阻，和对发动机噪声的良好隔绝，均得到了良好的隔绝。比较尴尬的一点在于，威然20寸轮毂带来的较大胎噪，在车内没能得到很好的解决，笔者在车内只能通过丹拿音响浓厚的声场来覆盖。若是在商务接待场合，大众或许还要想想更多办法来弥补这一缺陷。庞大的身姿和独特的外观，势必将成为威然在高端MPV市场竞争中的核心卖点。毕竟国人喜爱大号产品的思路至今也有所传承。但如果将威然仅仅像大众所宣传的一样，当做一款纯商务MPV来看待，或许又有些太过刻薄了。正如我在文章开头时所说，大众深知商务MPV市场的标杆所在，如果要狠下心来硬碰硬，以大众的实力基础，必然会直接推出Alphard级别的产品来以大打小。但从市场端来看，与其在需求量平稳饱和的小众商务MPV市场中互相竞争，精于拓展市场的大众又怎么会放弃尚有一线生机的家用MPV市场呢。从配置方面来看，威然不仅针对前排中控和驾驶位做出了不同于商务MPV的大幅改进，同时还加入了ACC自适应巡航、车道保持辅助等众多驾驶辅助功能。如此看来，如果大众想要凭借威然，去发掘对于空间、配置、安全、舒适性需求兼顾的家用消费群体，或许并非不可以，而唯一可能成为其进驻家用市场的阻碍，只可能是月底威然正式上市后的价格。无论商务MPV市场还是家用MPV市场，威然都已经展现出其“多面手”的实力，文中提到的一部分缺点，也许大众在短时间内无法做出针对性的改变。那么想要和竞品们“公平竞争”，威然究竟能在性价比上展现出几分诚意，或许将成为“战斗”打响前最重要的一环。