一个月13起诉讼，特斯拉又被国内车主告上法庭

前言

上海法院诉讼服务网显示，近日，特斯拉汽车销售服务（上海）有限公司出现了多起诉讼，2017年1起，2018年1起，2019年9起，而今年至今，已有14起诉讼，其中，开庭时间从5月7日至6月9日的共有13起，除1起车辆租赁合同纠纷外，其余12起案由都为买卖合同纠纷，原告多为个人，在上海市浦东法院开庭。

为何惹上一身官司？

其实，特斯拉近半年来已经遭遇多次信任危机。3月初，有数十位车主称自己购买的国产Model 3搭载的是HW2.5芯片，并非随车环保清单上所标注的HW3.0芯片，这也让特斯拉遭遇“减配门”。5月13日晚，国内多位特斯拉车主在微博表示，特斯拉App宕机，服务器崩溃，导致手机与车机无法连接。

再者，除了芯片降级之外，目前网上吐槽国产特斯拉最多还有它的电机。很多网友都称有过电机损坏无法行驶的问题。而对此特斯拉给出的回应都只有一个，那就是更换电机。但这让很多用户无法忍受，毕竟对于电动汽车来说电机就像是燃油汽车的发动机，而在燃油车中如果出现发动机故障的，厂家都会召回汽车。所以这也是为什么很多国产特斯拉车主对特斯拉不满的原因之一！

当然，除了车本身存在的问题之外，国产特斯拉之所以遭到国内很多车主的集体投诉还有一个重要的原因就是因为特斯拉的几次大降价使得很多车主出现了心理不平衡的情况。在微博上也有一些相关资料，“4月13日，张女士在4S店购买了一辆特斯拉。然而就在不到半个月的时间，这辆车突然降价了3万元”，“三月初订车，三月底强制交付，然后出新版本，然后降价”。

而据统计，自2018年7月至2019年5月底，Model 3价格调整6次，平均每两个月调整一次，其中以降价为主，全系车型最高降幅曾超40万；2019年6月至2020年1月，Model 3价格调整了6次，平均1个半月调整一次，4次为官方降价，全系车型最高降幅3.35万元。而在今年5月1日，特斯拉中国再次对外宣布称，国产Model 3标准续航升级版的补贴前售价由32.28万再次降至29.18万，整整的便宜了3.2万元！加上电动车的补贴2.025万，也就是说该车的实际价格仅为27.155万！

别以为到这就结束了，相隔两周后，5月14日，特斯拉官方微博又发布了一则消息，表示在7月22号补贴过渡期结束后，国产Model 3 长续航后轮驱动版售价将保持为人民币34.405万元，即消费者到手价不变。也就是说在7月22日补贴过渡期结束后Model 3长续航后轮驱动版依旧维持原价，则意味着厂家自掏腰包贴了2万元的补贴钱，不就是相当于降价了吗？

总而言之，从整体趋势来看，Model 3一直在降价。目前国产Model 3标准版到手价已经比最初进口同型号降低10万余元，对比国产同型号最初售价也降低了5.6万余元。而Model 3长续航版到手价34.405万，比最初进口同型号降低7.5万余元。因此，这一降再降的价格势必让很多第一批购买国产特斯拉的车主心理不平衡。

消费者逃不开真香定律

虽然价格不稳定已成为特斯拉车主们的共识，但销量好也是事实，不仅今年第一季度的电动车销量中特斯拉取得了冠军宝座，远超第二名2倍以上，而且在经历“减配门”之后，4月份特斯拉Model3还是销售了3635辆，位居新能源销量第二名，看到这里，不禁产生疑问：为何如此多‘骚操作’的特斯拉的销量会一再攀升呢？”

"如果你以普通乘用车的思维看待特斯拉，那你就不会是特斯拉的潜在用户。"

的确，在三十万级的价格上与其他车型相比，特斯拉的质量以及做工确实挺糟糕，但是这个是众所周知的事情，包括特斯拉的车主们，但相比于那些“槽点”，消费者更喜欢它那绝对的科技智能优势，而这也是国内电动车仍然无法媲美的核心优势。这其中当然少不了特斯拉的三电系统，其自主研发的电池管理系统，永磁+感应双电机动力组合，动力加速性能位居翘楚，零百加速5.1S；最新的21700电池能量密度高达300kWh/kg，相比国内150-160kWh/kg的电池能量密度提高30%-40%，直白地讲就是特斯拉续航里程不会有这么多来自现实“骨感”。

值得一提的是，自特斯拉在正式进入我国市场后，宣布开放的专利就有130多项，其中104项涉及到电池以及电池安全控制系统，28项涉及电池的充电技术。有了这些技术，中国的新能源汽车发展，可以少走好几年弯路，所以这也相当于特斯拉在拿技术来换在华的优待。

另外，对于汽车最新的购买力90后来说，成长的过程中也是科技急速发展的时代，他们习惯于电脑和智能科技的存在，从主观意愿上来说，也更愿意去相信现代科技的存在，所以相比其他的年龄阶段的消费者来说，特斯拉那极简但又科技十足的风格，他们的接受程度会更高一些。再加上，还能免于限号和长期的摇号过程，自然也就成为众多90后的首选车型。

“当我向朋友们说：我要买一辆奥迪A4L。可能朋友的反应就仅有一句：好呀。但是当他们知道我要买的是特斯拉Model3的话，给的回复却会是一句：卧槽！借我开几天。满足了我那该死的虚荣心呀！”

--来自编者“不成熟”的玩笑

而且虽然价格频繁变动，但特斯拉采用门店直营的一个好处是没有中间经销商赚差价，价格透明。同时，随着服务网点的铺开和特斯拉服务水平的提升，也有越来越多的用户开始对特斯拉的服务表示满意。

结语

毋庸置疑，在短时间内特斯拉依然是属于高端电动车市场的独裁者。同时，虽然特斯拉有许多地方不尽如人意，并且仍存在进一步降低的空间，但它在电动车核心三电与智能自动驾驶领域的造诣，确实令人叹为观止。而特斯拉到底值不值得买，就完全看个人的意愿如何，通俗地说就是“情人眼里出西施”，我喜欢的事物，多大的缺点，我都可以包容，对吧？

另外，自2020年开局以来，随着传统车企纷纷加码纯电动车市场布局以及造车新势力的加速发展，在今年内会否能出现一台真的能与特斯拉角逐的车型呢？我们一起拭目以待。