侧侵严重，A柱弯曲以及气囊未爆，别克君威为何如此优秀？

因为是非盈利性机构，所以秉着公平公正的态度会让吃瓜群众觉得中保研更具有权威性，尤其是去年12月份撞断帕萨特A柱那一战，不仅让中保研名声大噪，同样也让帕萨特跌入低谷。由此对于诸多车企而言，一旦被安排在测试名单中，品质足够硬核倒也没事，稍加触及危险则有可能会身败名裂！

5月19日，中保研公布了2020年度第一批君威车型测评结果，其中在划分的四大项目中耐撞性和维修性为M（一般），而乘人安全、行人安全和辅助安全均为G（优秀）。如果单纯的从评测结果来判断，别克君威确实获得了不错的碰撞成绩，综合安全水平更是基于主流。

那么这就意味着新车能够真正踏实使用？还望请诸多看官多留意碰撞过程！

在大家最为关注的正面25%偏置碰撞小项中，其实别克君威的评判是A（良好），其中的丢分项是因为乘员舱上部有一定入侵，肉眼可见到的A柱稍有弯曲。除此之外，驾驶员的正面气囊并没有完全接住乘员，导致乘员头部向侧窗倾斜。

比较有戏剧性的事情发生了，在如此猛烈的撞击下，别克君威的侧气帘并没有打开，而上演的结果就是乘员有可能造成二次伤害。

另外需要说明的一点是，在曾经的中保研测试中无论是别克GL8还是别克昂科威，均在时速64km/h的碰撞情况都发生了“气囊未打开”的现象，与其说纯粹的机缘巧合，我宁可相信是上汽通用的产品设计缺陷。

着重说明的还有侧面碰撞小项，所评测的结果中结构侵入量、头部运动保护以及躯干均为A（良好）。这里要强调的一个小点是，中保研在结构侵入量项目上标注了“B柱与驾驶员座椅中线的距离为7.5cm”。

知道这意味着什么吗？远低于12.5cm的最低标准线，导致侧面侵入量过大致使驾驶员受到二次侵害。如果你还没有确切的概念，那你就需要了解一下被撞断B柱的本田思域，其中B柱与驾驶员座椅中线距离最差也是8cm，而别克君威比本田思域还差！

综合来说，别克君威确实在碰撞成绩上取代不错的成绩，但在关键性的乘员保护上同样存在很大的安全隐患。确实，消费者与中保研在碰撞目的上有一定的相通性，但中保研看重的是整车的综合属性，而消费者只是单纯的强调个人安全，这是一个具有包含属性的问题。