时光机器里的阿尔法·罗密欧

PART 1

从品牌诞生的那一刻起，阿尔法·罗密欧就被注入了运动的基因。1910年，Alexandre Darracq先生创立的A.L.F.A创造了品牌的第一款车型，24HP。这辆公路跑车让阿尔法开始了延续百年的赛道之旅。

1911年，两辆24HP车型参加了世界上最古老的跑车耐力赛事，环意大利西西里岛的Targa Florio。几年后，这个品牌被正式命名为阿尔法·罗密欧。

1923年，Ugo Sivocci为阿尔法·罗密欧第一次赢得了Targa Florio。在此后的半个世纪里，阿尔法·罗密欧一共在这里赢得过10次冠军。而1923年的那辆赛车上，绘有一个白底绿色的四叶草图案，这株带来幸运的四叶草后来的故事，想必大家都熟悉了。

PART 2

Dello Stelvio，意大利东北部山区与瑞士接壤的一条山路。因为其地势险峻，48个连续的发卡弯，曾被Top gear评为最美公路和世界十大危险路段。以此来命名阿尔法·罗密欧的首款SUV车型用来复兴品牌，想必也是被寄予了厚望。

记得第一次见到她是在2017年的上海车展，标志的罗密欧红配上深色的展台氛围，婀娜的身姿，精致的脸庞，无一细节不让她成为聚光灯下的焦点。那时还是大学生的我，翻过人山人海一睹芳容。而对于她的一切，只能停留在幻想。直到前几天，我得知了她能陪伴我一周的消息。

刚拿到钥匙的我，并没有去使用她的无钥匙进入，而是等待按键带来深沉的解锁声。伴随着的是缓缓亮起的大灯，自动翻折的后视镜。延续六十多年的倒三角进气格珊仿佛在诱惑你再靠近一点。Stelvio可能不是这个级别里最顺眼的，但绝对是最性感、妩媚的。

四叶草造型的枪灰色轮圈让我时刻在怀疑眼前这真是一台中型suv吗？车尾的溜背造型和粗壮的双边排气再次加大了我的怀疑，直到目光回到那个正中的阿尔法·罗密欧logo，似乎什么问题都迎刃而解了

PART 3

再美的外表，也需要深入内心去交流。于是我决定打开Stelvio的心扉，好好聊聊。

上黑下红的内饰配色时刻提醒着你，她不是一个“善茬”。而中控延伸到门板上的银色装饰板如同女士锁骨上的银色项链，在两种颜色间过度，内敛，点缀的恰到好处。但再美好的姑娘也会有缺点，内饰的用料和做工在同价位中没有什么优势，中控大屏的尺寸在2020也已和“大”这个字没什么关联。

但当你看到那个和驾驶最有关系的方向盘时，可能之前那些小缺陷早都被你抛之脑后。巨大的镂空位置加上红色的缝线，三九点钟的极佳握感让人爱不释手。左下角的红色一件启动按钮时刻警醒着你：我和别人不同！背后巨大的两块换挡拨片触感冰凉刺骨，好似她的一双纤纤细手，而背后的故事只有待相互熟悉后才会慢慢告诉你。

巨大的双炮筒仪表配合中间的液晶显示，信息清晰易读。T字区下方的实体按键操作简单，电子挡杆也较之前的车型加入了红色缝线。扶手箱区域也加入了无限充电功能。哦对了，还记得之前那个硬度酷似石头的前排头枕么？它们也变了，变得很软，很舒适。因为她也在努力让自己变得更加平易近人。

后排的座椅也给了我不小的惊喜，相比同门师弟Giulia在坐垫长度和腿部空间上都有了非常大的改进，加上SUV车型的先天高度优势，后备箱的规整度和容积都有着很大的提升。

PART 4

开动Stelvio，油门和刹车的踏板位置首先给我留下了非常好的印象，加速和刹车间的切换很顺脚。280马力400牛米的峰值扭矩在动力表现上毋庸置疑，但在刚开始很难体会出劲道，加速的初段不像很多运动车型调教的初段灵敏，而是在中后段才会出现绵密的效果，仿佛在告诉你再多踩一点才会有更惊喜的效果。

来自ZF的8AT表现可圈可点，换挡相当迅速且顿挫很难在车内察觉，经济模式下的降挡速度会有一点点迟疑，但当你切换到动态模式下，相信你会爱上用拨片换挡。

转向绝对是Stelvio的长处，虽然转相比很大，转向助力的回馈很轻，铝合金材质的下摆臂、转向节，碳纤维传动轴，这些硬件足以表明她的诚意。与大多中型SUV不同的是，Stelvio几乎没有丝毫虚位，且车头的指向性异常精准，你会有一种这真的是一台suv的疑问。但当你在较高速的情况下并线时，相对于Guilia较高的车身所带来的侧倾会把你拉回现实，毕竟牛顿老爷爷的棺材板至今还是钉的很牢的。

哈曼卡顿的音响系统配合较好的隔音能力，让这台Stelvio在听觉上给人的感官体验很棒，甚至一改了以往对于意大利车的印象，她真的在很多方面做了改变。

Stelvio的定位强调运动、操控，这在豪华中型SUV级别里本就小众。但过目不忘的外观内饰、优秀的机械素质、各个小细节的升级和改变足以表明她对于消费者的诚意，那么你还在对这位日趋平易近人的南欧美女纠结什么呢？