4月轿车市场：轩逸老大哥，帝豪孤军奋战撑台面

从月初中汽协和乘联会公布的数据看，4月车市明显复苏，特别是一些强势品牌表现出了两位数的V字型增长。近日，乘联会4月各细分市场销量排名出炉，粗略翻看排名，我们发现数据已经回到了疫情前的正常值，但配方却不太一样了。

按照惯例，我们来细品一番。

首先从排名前十五看，每一席的销量都进入了万辆俱乐部，但遗憾的是，除帝豪之外，席位均被合资车型占据。结合此前我们分析的疫情尾声自主品牌反弹较慢的情况看，这在意料当中。

来看家轿王者的争夺，轩逸、朗逸两逸依旧是冠亚军，卡罗拉也再次超过宝来回到季军位置，但相比第一季度，他们的销量差距明显拉开，轩逸39058辆，朗逸34777辆，卡罗拉29103辆，三者之间分别相差在5000辆左右。三者的热销逻辑我们说过多次，轩逸凭借性价比，朗逸凭借大众口碑，卡罗拉凭借综合产品力，地位很难撼动。

有人说大众依旧是榜单上的大赢家，我反倒不这么认为，虽然大众A级车的四兄弟朗逸、宝来、速腾、桑塔纳依旧位列前十，但除了朗逸、宝来之外，速腾、桑塔纳在榜单中表现出少见的同比两位数的下滑，显露出他们的颓势。这说明，在年轻化市场驱逐下，仅依靠品牌口碑、中庸的产品力已经越发不能吸引消费者了，而我们看到大众在SUV上已经做出了很多年轻化的改变，轿车产品的锐化也势在必行。

英朗4月销量22880辆，排名攀升到第五位，几乎是其历史的最好成绩，究其原因与车型1.5L四缸版本的推出不无关系，期待排产稳定后它的持续惊喜。

值得一提的是，中高级车中上月出席榜单的凯美瑞不见了身影，反而雅阁高歌猛进，以18319辆的成绩冲进前十，位列第九位。不得不说，日系中高级车中如果论产品力雅阁和凯美瑞是不分上下的，但要说市场表现的稳健，包括口碑和残值等，雅阁绝对在凯美瑞之上。另外，中高级车中迈腾也以12471辆的成绩位列第十五位。

豪华中高级车三强A6、C级、5系依旧强势，疫情期间也没有出圈过，4月分别以13881辆、13235辆、12970辆的成绩紧挨排在12、13、14位，似乎三者每月排名都遵循着规律——差距微小，随时换位。

最后

车市恢复到正常，排行榜或许才能真正说明一些问题，比如我们自主轿车在榜单上仅靠着帝豪一款车型在撑起颜面，存在感实在微乎其微，但相比之下，SUV榜单就是另外一幅截然不同的景象了，明天我们接着说。