全新东标2008：以“降价增配”应对“中年危机”

如同年轻人成长时都会有的焦虑一样，整个神龙公司都在面临时下最热的话题：“中年危机”。1992成立至今，神龙公司也曾有过“高光时刻”，意气风发的2015年，也曾许下过次年百万销量的豪言壮语。尽管后来事与愿违，但商场如战场，一时起落很正常。重新审视之后，神龙正在慢慢重回赛道。

一面是正在崛起的年轻消费群体，另一面是各大汽车厂商群雄逐鹿。探歌、奕泽、C-HR、缤智……日德系小型SUV领域轮番登场。那些年在中国市场收割了大批用户的东标2008自然也不甘寂寞。

5月20日，基于PSA首创的油电共生CMP多能源模块化平台全球同步开发的全新一代2008和e2008登陆中国，带来燃油版和纯电版两种选择。采用“5+2”的车型组合，售价区间分别为10.99万元-14.99万元和16.6万元-18.8万元。

如果说偏离舞台中心的那几年，神龙公司还带着法系车的固执与骄傲，那么重新审视自我之后的标致2008，更多的是融合与渗透。

全球首创的3D悬浮式液晶仪表盘、同级唯一的赛车式多功能小幅方向盘、同级唯一钢琴式按键驾驶座舱……如果不是亲眼所见，你很难想象当初那个“不可一世”的钢铁直男如此明白中国用户的“少女心”，像是当年紫霞仙子钻进了至尊宝的心脏，让人感受到近在咫尺的心花怒放。

红点设计大奖、液晶表盘、悬浮触控……打破“中年危机”

尽管C-HR、昂科拉、探歌们提前嗅到了市场信号，及早布局，但依然还是放不下外资品牌骨子里的骄傲。

后来者的身份对东标2008失去了市场先机，但同时对市场的理解也更加透彻。

全新一代2008采用标致全新狮子仿生美学设计，斩获了2020年德国红点设计大奖。

车身设计随处可见的雄狮元素。

从前面看，犀利狮吼式前脸、渐进式锋芒格栅，狮爪式LED大灯和獠牙式LED日间行车灯承袭标致法式美学积淀，以狮爪抓痕和獠牙为灵感，将野性注入大灯和日间行车灯设计，并且加入自动点亮和自适应远近光科技；

车身侧面采用锋刃切割立体身线：由锋刃切割立体身线所展现出的大胆轮廓和平面。“三角形”立体身线，通过冲压技术达到量产车上都不会有的3D立体侧面形态。

来到尾部，极富辨识度的狮爪式LED尾灯，仿生设计纵立三辐灯带，加以3D立体效果和熏黑设计。

新车悬浮式黑钻车顶：隐藏式A、B、C柱设计，车顶采用撞色设计，高亮黑车顶与车身形成强烈的视觉反差，通过碰撞来凸显对立美学。

从法国女神苏菲玛索到中国小生王凯，过去法系车被人诟病最多的，一直是沉浸在自我营造的法系浪漫中。但是今天，新一代东风标致让外界看到了另一种形态。不是直男不肯变，只是未遇悦己人。新一代东风标致2008的内饰就是如此，让人看到了它细腻柔软、独树一帜的一面。

新车搭载全球首创裸眼3D悬浮式液晶仪表盘全息投影。它可根据信息的重要和紧急程度，在距离视线更近的前景屏幕中呈现出动态和动画的效果。同级唯一采用钢琴式按键的座舱布局、同级唯一采用赛车式多功能方向盘、·全系标配电子换档。

说它引领未来几年的设计走向有点夸张，但至少现阶段，在同级车型中，这样的登场方式确实让人们看到了不一样的2008，也显示了它内心迫切的渴望。

当少年不在“暴躁”：驾控与节能更加平衡

全新一代2008承袭PSA集团的三大赛事 (WRC世界汽车拉力锦标赛、WTCC世界房车锦标赛、达喀尔拉力赛)冠军基因，底盘进一步优化，实现5.45m同级最小转弯半径；整体重心下降25mm，动力重心下降40mm。

搭载230THP+6DCT动力组合，其中发动机连续四年斩获国际“年度最佳发动机”大奖，峰值扭矩230N•m/1750-3500rpm。

这款发动机最大的亮点就是它信手拈来的黑科技：全铝合金缸体、DLC涂层、排气歧管集成技术、ECU电控全MAP可变排量机油泵、平衡轴系统、解耦式齿轮设计、橡胶阻尼层缓震。

在品质上也有极强的背书，它在欧洲市场四年来已销售200万台以上；2017-2018 DPCA外销该发动机近15万台给PSA。可靠性进一步优化。

作为一个以赛道基因著称的汽车品牌，整个PSA集团对运动和激情都有着骨子里的执着，不管是雪铁龙“底盘调校大师”的称号，还是标致让人眼花缭乱的发动机黑科技。神龙公司都有值得称道之处。然而在中国市场多年打拼之后，它们对用户喜好和国内路况有了更深刻的理解，当初的少年已经不再执拗，更是更加多元，学会了入乡随俗。

它通过一系列技术改进使得油耗仅有5.0L/100km，它通过新材料使用改善NVH性能，它通过新的强化车辆舒适性，不再唯运动是论。

全新东标2008：以“降价增配”应对“中年危机”

面对消费群体改变，市场形态更替。所以老牌车企都会面临“中年危机”，自主品牌如长城、吉利，通过不断焕新来重新争取消费者；外资品牌如大众、丰田、本田，通过拓宽产品线来争取消费者。而神龙公司则通过由内而外的脱胎换骨重新赛道。

目前看来， 与整个神龙公司乃至东风标致可说是喜忧参半。忧的是神龙公司的市场份额在不断下降，同时国内市场由增量向存量过渡，大环境不容乐观；喜得是年轻消费群体崛起，汽车向新四化方向不断转型，市场永远都是动态变化的，没有定格，只要肯改变，就永远还有机会。

无论如何，新一代2008年带来了更优的配置，却给出了更低的价格。说形势所迫也好，说幡然醒悟也好。至少在消费端，外界看到了一个正在积极求变的东风标致。

哪有一成不变的市场呢？前几年都在说手机行业落寞，人口红利消耗殆尽。5G技术到来，不相当于把整个行业再重走一遍吗？我想这可能也是新一代东风标致2008选择“背水一战”的原因所在。