哈弗H9的新对手！480牛米带两把锁，场地实测它到底有多硬？

目前中国品牌硬派SUV阵营里，消费者眼下选择并不多，已经受住市场考验且还在坚守的也就哈弗H9、江铃驭胜等寥寥几款，但随着一个月前上汽MAXUS D90 Pro的上市，又为消费者带来了全新的选择。这款车长超过5米的硬派SUV，官方指导价从17.98-27.98万元。全系搭载2.0T双增压柴油发动机和2.0TGI涡轮增压汽油发动机，匹配采埃孚8速手自一体变速箱，竞争对手锁定哈弗H9。D90 Pro为非承载式车身，采用适时四驱，可选柴油和汽油两种动力版本。值得注意的是，四驱车型全部标配两把锁：中央差速锁+后桥差速锁，真正的硬汉标配——要知道，如今连普拉多都已经简配到一把锁都不带了。不过，作为一辆硬派越野车，D90 Pro仅配备适时四驱，到底能不能胜任越野场地的挑战？日常驾驶的舒适性又如何呢？带着这两个问题，刚过去这个周末，笔者来到了上汽MAXUS越野学院，零距离感受了一把这位硬汉的风采。D90 Pro到底硬不硬？作为一辆定位硬派的越野车，D90 pro到底硬不硬，动力参数肯定是参考要素之一。此次笔者试驾的车型为柴油版，其搭载一台2.0T双涡轮增压柴油发动机，最大马力218匹，最大扭矩480Nm，匹配采埃孚的8速手自一体变速箱。相比哈弗H9（2.0T汽油机的最大扭矩385Nm）而言，柴油版D90 pro在扭矩方面的优势就体现出来了。即便只比较柴油机，D90 Pro的扭矩也比H9的2.0T柴油机（420Nm）大了60Nm。四驱结构方面，D90 Pro匹配了一套来自博格华纳的适时四驱系统，提供自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地、岩石七种驾驶模式。这个时候，键盘侠们也许会说，连全时四驱都没有，叫什么硬派？给个分时四驱也行啊。其实客观来说，适时四驱出现在当今的硬派越野车上一点也不奇怪，毕竟路越修越好，能真正体验重度越野的地方少之又少，所以，兼顾燃油经济性也没什么不好。只要这套四驱，能在关键的时候不趴窝就行。现场教官表示，D90 Pro上用的博格华纳四驱系统，是最新版本的TOD适时四驱系统。相比早期版本拥有更大的扭矩容量，虽然没有设置手动低速四驱开关，但D90 Pro增加的“岩石模式”，可以看作是简易的低速四驱。接下来说说这台车在实战中的表现。首先说动力表现，之前笔者在试驾某国产硬派越野车时，那辆车的低扭表现堪称糟糕，上坡时没劲，需要用较大的惯性冲坡才能通过，给人信心不足。而这辆D90 Pro在通过陡坡时，即使在坡下原地“干拔”，不用冲坡，低转速下稳着油门上坡，车身基本不会懈怠或迟缓。只需要稳住油门一般的坡都没问题。发动机在1500转就能进入最大扭矩的释放区间，你能感觉到动力被源源不断输出到四个车轮。当然，第一次上手的话，你可能需要适应油门的节奏，以便控制稍有延迟的涡轮迟滞。其次是悬挂，虽然定位硬派SUV，但D90 Pro悬挂调校整体以舒适性为主。这种悬挂设定的好处是，不仅能兼顾高速舒适性，同时在一些起伏不大的非铺装路面上行驶，也不会让车内的你感觉到过分的颠簸。不过，在进行重度越野的过程中，遇到一些类似于炮弹坑、交叉轴之类较大的起伏，悬挂感受就明显有些偏软了。之所以把悬挂调的很软，也是为了购买硬派SUV的消费者，对乘坐舒适性和越野通过性的要求。这台D90 Pro配备的是后五连杆悬挂，保障了车内成员的舒适性，同时又兼顾了较长的悬挂行程。悬挂行程长有什么好处？了解硬派越野车的人都知道，越野车在面对炮弹坑和驼峰路况时，如果悬挂行程短，轮胎不能很好的与地面贴合，带来的问题就是不能提供车辆所需的抓地力，而较长的悬挂行程，能尽可能保证轮胎一直贴合地面，提供车辆所需抓地力，有利于车辆通过越野障碍，同时不会轻易发生托底的现象。如下图所示，长悬挂行程的好处。同时在试驾中，能感觉到车上的电子限滑装置，也在不知不觉中及时介入，基本上只需普通模式，就能完成越野公园的所有项目，一般的非铺装路面和炮弹坑，对这台车基本不构成什么威胁，非常轻松。不过还要说一点的就是，这辆D90 Pro在侧面配备了脚踏板，方便车主优雅的上下车，但是如果你经常走烂路，或是常年在野外，建议把这个脚踏板换成越野专用踏板，或者干脆拆掉。因为笔者在过炮弹坑时，原厂踏板容易托底蹭到路面，如果受到严重挤压，或多或少会损坏车门底边。D90 Pro的转向手感偏轻。教官表示，这样的设定是为了方便女性车主而设定的。对于男人来说转向重不是什么问题，但对于力量较小的女生来说，很容易练出麒麟臂。加上D90 Pro车身长度超过5米，这样的转向手感设定是为了更多人能驾驭这辆大车。硬汉也有柔情一面当今，如果一辆SUV过于硬派，会被吐槽舒适性不够，舒适性太强又会被吐槽不够硬。而D90 Pro较好的将两者进行了兼顾。特别是在舒适性方面进行了加强。这体现在空间和噪音方面。譬如空间方面，其车身尺寸为5005/1932/1875mm，轴距为2950mm。同时还提供5/6/7三种座椅布局，以及2+3、2+3+2、2+2+2、2+2+3等多种座椅组合供选择。以此次试驾的柴油四驱罗布泊版为例，前排调整到笔者日常的驾驶坐姿后，后排腿部空间如下，别说二郎腿，就算是半躺也不在话下。此外，在隔音静谧性方面，D90 Pro确实让我对现在的柴油车有了新的看法。在传统印象里，柴油车启动后，站在车外能明显听到发动机“哒哒哒哒哒”怠速的声音，但站在这辆D90 Pro旁边，怠速时的动静并不大。整个试驾过程中，车内噪音抑制的也不错，即使发动机在2400转左右大扭矩持续输出的情况下，传递到车内的噪音也不扰人，属于可以接受的范围。整体而言，D90 Pro在舒适性方面兼顾得不错。最后说说体验过D90 Pro后，笔者认为，它在原厂状态下不仅可以胜任中度越野，在日常行驶时也保证了一定的舒适性。对于这辆20多万的硬派后起之秀，我觉得，你不用去纠结它够不够硬，够不够野，毕竟没有人天天都去玩交叉轴和炮弹坑。它的非承载式车身、动力总成、全地形四驱系统，以及两把锁，已经完全满足大部分消费者的自驾需求。当然，如果你是越野重度发烧友，那你需要考虑上汽MAXUS官方推出的D90 Pro专业越野套件，新增原装18英寸越野轮胎、涉水喉、底盘越野护板、越野轮眉和沙石挡等配置，出厂就可获得优秀的越野初步改装水准，免除二次改装和备案的烦恼。此外，如果你所在的城市对柴油车有限制的话，还有汽油版本可供选择。如果你有25万预算，在D90 Pro和哈弗H9之间，你会如何选择呢？欢迎留言与我们互动。版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）