纯电动车救星！广汽新能源石墨烯电池要来了

5月13日，广汽集团在官微上宣布，其石墨烯电池量产研发工作预计今年底将从实验室走向实车，广汽新能源埃安车型将率先搭载，搭载石墨烯电池的车辆仅需8分钟就能充电至85%！消息一出，立刻成为新能源车圈的焦点。

为什么广汽新能源的石墨烯电池受到如此大的关注？这是由于它对补足电动汽车的短板有至关重要的作用。

经过多年的发展，市场上主流电动车与燃油车之间的差别已经越来越小。加速性能上电动车有绝对的优势，续航能力上电动车在慢慢进步，电池所占据的车内空间也被逐步缩小，但是充电耗时长一直是电动车挥之不去的痛楚。这也是为什么电动车仍处于小众的主要原因。

以特斯拉为例，在安装了专用充电桩后，车辆能够在10小时内充满电，也就是隔夜的功夫。这就意味着车主一天最多能够行驶“一壶电”。

后来，特斯拉推出了超级充电模式，车主把车辆开到专门的特斯拉超级充电站，就能在80分钟内给车充满电。

超级充电大大节省了充电时间，但同时也有两点不足。一是超级充电站的数量不足以覆盖太多区域，二是八十分钟的充电时间仍然较长，在这个充电时间内燃油车都已经跑了一百多公里了。

所以，无论是充电桩还是超级充电站，都有不小的局限性。和传统燃油车相比，都没办法与之抗衡，可能你在充电时别人已经到达目的地了。

既然传统的充电模式有先天缺陷，那为什么不变换一下思路，效仿电视遥控器的换电池模式呢？

北汽和蔚来就是两家在换电模式上耕耘的企业。换电模式依靠的是换电站，是一个个分布在交通要道旁的微型工作间，车辆开进去后被机器架起，进行底部电池的更换。车子没电了就换一块电池，这个方法乍一看相当美好，就像玩具四驱车一样轻松易操作。但是，理想很丰满现实却很骨感，换电模式在现实中却被啪啪打脸。

以蔚来为例，首先，和加油站具有数个加油位不同，每个换电站只有一个工位，仅能给一辆车进行电池更换，这就让早晚高峰时的蔚来换电站常常排满长队。蔚来官方发布的换电时间是十分钟以内，而在实际体验中，车主会发现，这十分钟只是车子完全架上机器后的换电“净”时间。加上前前后后的等待和机器调试、人员沟通，平均一次换电要花费车主半小时左右的时间。

再者，换电站的成本要比充电桩要高出不少。充电桩是自助式的，而换电站是需要工作人员24小时值守的，并且一组工作人员只能负责一个工位。同时，每个充电站都要储存一定数量的电池备用，这也是一部分相当大的开支。因此，高昂的成本限制了换电站的数量，截至5月20日，全国蔚来换电站的数量仅为131座，远不及充电桩的数量，更不用说加油站了。

换电总时间长，换电站数量少、难以快速扩张，种种问题让换电模式在现实世界里遭遇不少挫折。

换电模式尚未能大规模普及，车企又将目光重新聚焦在电池技术的改进上，目前搭载在车辆上的电池组主要有五种，分别为铅酸、钛酸锂、钴酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰和镍钴铝，其中属磷酸铁锂和三元锂电池比较主流。磷酸铁锂电池能量密度大概在140Wh/kg左右，而三元锂电池电压较高，能量密度基本在240kWh/kg，但这些传统的电池结构都逃不过充电缓慢的定律。

广汽研制的石墨烯电池无疑是汽车电池的一个新种类，并且是其中最强大的那个。石墨烯这个材料曾被称为“新材料之王”，在2010年诺贝尔奖的评选中，来自英国曼彻斯特大学的两位科学家安德烈.盖姆和康斯坦丁·诺沃消洛夫就因为石墨烯的发现和提取而摘得当年的诺贝尔物理学奖。

石墨烯电池利用锂离子在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运动的特性来制备，在它的加持下，未来的纯电动车就基本上能够摆脱里程焦虑。在广汽的实验室里，车辆仅需8分钟就可以将电池充电至85%。这样的充电效率和传统燃油车的加油时间相当，完美补足了纯电动车的短板。

现在，纯电动车还只是少数具备充电条件的人的选择，而在石墨烯电池量产后，纯电动车的全民普及成为了可能。毫不夸张的说，石墨烯电池是纯电动车的救星！

充电慢，换电效率低，纯电动车的续航焦虑是整个行业的痛楚。而石墨烯电池的出现完美解决了纯电动车的最大痛点，让行业再一次焕发生机。

在国内的纯电动车市场，广汽新能源牢牢占据头部企业的地位，而当视野扩展到全球，它的影响力就没那么强了。但是石墨烯电池的成功研发让广汽新能源掌握了独一无二的核心技术，当石墨烯电池真正量产时，全球电动车市场的格局或许会发生改变。