丰田塞纳即将国产，江湖人称“GL8终结者”？

随着二胎政策的开放，家用和商用MPV也越来越受消费者喜爱。但对于真想购买这种车型的用户来说，其选择非常少，除了别克GL8，本田奥德赛和艾力绅，也就即将打算入场的大众威然了。不过，良性的汽车市场，不能停滞不前，总要有挑战者。

就在上周，一款或在两年后才能国产的MPV引发了极大的关注。那就是丰田通过线上发布的形式正式发布的全新一代塞纳，新车为第四代塞纳，专供于北美市场的MPV车型，是基于TNGA-K平台研发而来的，同时据悉，新车将会在2022年由广汽丰田和一汽丰田分别国产引入。那么这款自诞生之初就主打美国市场的全尺寸MPV-全新塞纳都有哪些本事呢？有何底气还没正式国产，就引起国内车迷们的高度关注呢？话不多说，接下来编者就带着大家提前预热一下这辆有着平民版“埃尔法”之称的——丰田塞纳。

从官图来看，新一代塞纳依然保持着现款大块头的车身设计理念，但在细节上显然是放弃了现款的中庸，和目前最新一代丰田车型一样，外观变得非常犀利。

其中，新车采用斧钺式的大灯造型设计，引入的镀铬饰条装饰进一步延伸了头灯的视觉效果，整体看起来，造型狭长而又激进；同时，新款丰田塞纳的前脸提供两种造型风格，从图片看到，一个显得优雅，另一个则显得较为运动。两种版本大灯和上中网造型一致，差别在于前杠和下中网格栅，优雅版下中网格栅造型和新凯美瑞以及国产亚洲龙相似，是大嘴式的横向格栅，而运动版则是黑色网格状的格栅，前杠两侧增加了进气孔的造型。

同样地，新一代塞纳的车尾也是变得时尚甚至犀利了，尾灯组造型和前大灯类似，也是使用了棱角分明的犀利造型，LED光源也让其点亮后的视觉效果也十分绚丽。

新车侧面的设计则依旧是典型的美式MPV风格，较短的车头能够提供最大化的车内空间，而较低的离地间隙以及尺寸很大的侧滑门也能提升后排乘客出入的便利性。另外，还配备了配备有车顶行李架，以及高配车型还装上了20寸的枪灰色轮圈。

作为MPV车型，最受关注必然是内饰部分，而相比于外观的霸气魁梧，全新一代塞纳的内饰设计明显更偏向居家风格，利用双色材质进行拼接，并配备了9英寸悬浮触摸屏(支持Android Auto/苹果CarPlay)和7英寸行车电脑显示屏，给全新塞纳注入了更多的科技感。与此同时，车内还标配了7个USB充电口，以及在中控台下方还装配了无线充电格，可以让车内每位成员都可以随时给电子设备充电。

另外，新款前排一个最大变化是不再是现款的主副驾驶之前的贯通式，增加了中间地台设计，变速箱档杆的位置回到了传统的位置。同时，在档杆区域的下方掏出了一个非常大的储物空间，实用性很不错。

而舒适性方面，入门版的塞纳应该不会做的太丰富，塑料方向盘、手动调节的织布座椅这都是丰田的传统艺能。而像是后排独立空调、后排电动调节、座椅加热、座椅通风这类配置，应该会出现在高配车型中，用来提升整个产品线的档次感。另外，虽然目前丰田并未公布全新一代塞纳的座椅布局以及实际空间细节，但考虑到它毕竟是一台全尺寸MPV，空间方面的表现肯定不太需要担心，同时按照以往塞纳一代一代更迭，车身尺寸都在逐渐增加的规律，相信全新一代的车身尺寸也会有所增加。

值得注意的是，作为MPV车型，经常会满载出行，所以安全性也显得尤为关键了。而按目前所有的MPV车型来看，未来塞纳很可能会成为中国市场上安全性最好的MPV车型。具体可以以上一代塞纳在美国IIHS的碰撞测试为例，可以看到使用老架构的塞纳在25%偏置碰撞里依然获得了A（良好）的评价，虽然A柱有一定形变，但是乘员舱的基本结构还算完好，安全气囊和气帘的作用也比较稳定。相信换用了TNGA架构的新一代塞纳，在安全性方面肯定会获得进一步提升。同时，全新一代塞纳作为TNGA架构下的全新车型，在安全配置方面堆到满也不足为奇，甚至TSS2.0智行安全系统也有望成为全系标配。

最后，动力方面，全新一代塞纳将搭载与RAV4/汉兰达等车型共享的2.5L混动系统，由2.5L阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机、电动机、电池组和混动系统专用的行星齿轮式E-CVT变速箱组成，综合最大功率可达246马力，驱动形式为前驱，拥有EV、ECO、NORMAIL、SPORT四种驾驶模式，综合油耗7.1L/100km。同时，新车还将提供E-Four电子四驱版本可选。

结语

可以预见的是，丰田塞纳进华最直接的对手肯定是别克的GL8和本田的奥德赛，而综上所述，可以讲塞纳在各方面的表现都很优异。不过，毕竟登陆国内的时间相对较晚，想要争夺GL8和奥德赛已经抢占的市场地位，甚至是打开更大的MPV市场，必然就要付出更多的努力，当然需要的还有一个诚意十足的价格。而按照目前所知来看，塞纳作为TNGA架构下最新一代的全球化车型，价格肯定不会比别克GL8这种纯中国特供车低的，毕竟它的研发成本、平台制造成本都要更高。因此，我预计未来国产塞纳的价格将在30-45万左右。