一场线上直面会，奔驰自曝了这么多内幕

北京时间5月25日晚，奔驰以线上视频（从多国语言同步字幕来看，应该是早有准备）的形式举行了一场全球范围的直面会，着重介绍了三叉星在疫情防控、复工复产和未来规划三方面的成果和安排。

抗疫之路：“该做的都做好了”

在疫情面前，奔驰是欧陆上“反应最快”的车企之一，除了相对常规的合理分配员工岗位和工作习惯外，其F1车队在英国自制呼吸机的事迹也被传为佳话：利用手头的加工设备，车队只花4天便完成相关设计，如今其呼吸机产量已经上万，为本已焦头烂额的英国提供了最大程度的帮助。

新车序列：数字化S级+更严肃的EQ家族

鉴于车企抗疫的举措和事迹我们先前盘点过多次，这里不再过多介绍奔驰的应对措施。接下来，我们先来看看奔驰在近期会推出的新车型。

全新S级：编号W223的奔驰S级今年下半年就会正式发布，此前流出的谍照大家应该也不陌生。该被偷拍的地方基本都被拍过，这里只说重点：相比老款更激进的外观设计显得偏“网红化”，而内部则在向数字化的新势力们看齐，引入更多电子控制元素。什么，有人抱怨？不好意思，在奔驰看来，买得起它的人应该不会这么闲……

EQV：商用车身份的EQV目前的完成度是未发售EQ系列中最高的一个，它和新S级一样也预定于今夏发布。作为一台商用车，EQV的实用性基本不是什么问题，EQV 300已知的420km NEDC续航也算够用。于是，奔驰把研发注意力放在了一些奇怪的地方，比如不惧20%斜度雪坡的通过性。

EQS：之前我们说过，为了照顾“S”背后的“Standard”这层暗示，奔驰并未将其电动汽车技术的精华一股脑儿放在EQC上，而是为EQS有所保留。明年，和燃油版S级长得差不多的EQS就要上市，凭借由它带头使用的全新架构体系，100度电跑700km（WLTP规程下）不再是梦，而常规版本之后大概率追加的AMG版本还会提供不到3秒的破百时间。最后提一句，在EQS之后，EQE和EQG（名字暂未确定，这样叫主要是为了参考车型定位）也将搭载同样的动力总成。

EQA：这个体格接近GLA的小家伙将和EQS一起在明年发布，相关的情报目前不多，有猜测指出其续航能力约为400~500km（WLTP规程下）。至于它是不是仅仅小了一号的EQC，还是等正式发布再看吧。

电动化布局：电池和整车工厂有备无患

奔驰的电动化转型起步不能算早，它在这方面相对低调的作风也让人很难留意其成果。或许正是考虑到这一点，奔驰在昨天的直面会上公布了去年就已扩建完成的卡门茨电池工厂现状：目前它已生产超过50万个锂离子动力电池组。

以奔驰“汽车创造者”的自我定位，仅仅完成一个阶段性的数字显然不够。事实上，在直面会中也已提到，奔驰在全球3大洲共有9家动力电池工厂，并且它还在向这些工厂注资10亿欧元以上。目前，奔驰在中国大陆的电池工厂已经开始运营，而北美和欧洲的多个工厂也处于积极建设之中。

对于电动化转型的未来，奔驰的目标也很清晰：通过对整个戴姆勒集团的统筹和产业结构优化，争取在2039年做到涵盖供应链、生产和运营的碳中立。考虑到戴姆勒本身巨大的体量，这个目标十分艰巨，但又势在必行——作为一个开创者，有时候必须背负起更多东西。