跌至15万左右，标致508L只卖了54台，法系车就这么招人厌？

今年车市比往常更加严峻，而法系车这个吊车尾的日子则更加艰难了。作为法系车里面的头部品牌，在4月份卖得最多的标致也仅仅只达成了3036台销量，还顶不上德日系一些车型单车销量的零头。

作为曾经被视为法系车翻身希望、救命稻草的车型，标致508L更是令人失望，在4月份仅仅只卖了54台，也是标致整个产品序列里面销量最低的车型。并非508L发挥失误，实际上，在今前4个月，它的累积销量也仅仅只有626台，实在是谈不上乐观。

其实508L绝对称得上是一款实力很强的车型，这一代508完全颠覆了老一代车型的印象，而且一定程度上也可以看得出它迎合中国市场的意愿。这一代车型破天荒的迎合中国消费者的喜好进行了加长，在海外版本的基础之上，长度增加160mm、高度增加40mm、轴距增加110mm，各个维度全面提升。

长宽高达到4850/1850/1440mm，轴距为2850mm，无疑是在讨好追求大空间高实用性的国内消费者。而且在整个B级车市场，508L的空间都算得是上游水准，轴距比雅阁、凯美瑞都要更长，打破了法系车一向比较小空间的固有印象。

设计也是这一代508L的优势，即便没有国外的无框车门、溜背式车尾，但是这一代508L的颜值在同级车型中依然算是数一数二，甚至有实力与大众CC相抗衡，整体风格夸张犀利，富有视觉冲击力，与当下流行的运动风格不谋而合。内饰更是将法国人的天马行空想象力发挥到了极致，整个座舱科幻十足、未来感极强，各个物理按键也设计得精巧，中控屏与仪表盘显示效果也相当出色，基本上让人无可挑剔。

508L还继承了法系车优秀的操控基因，出色的调校下，配合几乎堪比性能车标准的底盘设计，以及铝合金材质的运用，更好的实现了轻量化的目的，同时整体韧性也更强，更有利于操控。而且508L还搭载了领先同级的AMVAR悬架可变阻尼悬挂系统，这在同级车型中也是绝无仅有。

不可否认，508L的产品力实则很强，放大到整个B级车市场，也是一款值得对手尊敬的车型。但是508L的销量差劲也是事实。在中国市场，销量与品牌之间的关系其实密不可分。508成于标致，但也败于标致。

毫不夸张的说，基本只有像标致这样有着深厚赛车经验、富有想象力的车企，才能打造出如此天马行空、但毫不会让人觉得做作、操控出色的B级车型，但是法国人实在不擅长国内市场的运营，从当年雪铁龙富康时代的巅峰跌落到如今的萧萧瑟瑟，也可窥见一二。长期被边缘化、没有好好维护品牌形象，用降价这种饮鸠止渴般的方式以价换量，经销商体系越来越不稳定，售后服务质量也越来越差，这些都在极大的影响着它的销量。

另一方面，法国人还是不太懂得中国消费者需要什么，现阶段大部分消费者追求的除了大空间，还有高配置。而法系车向来在车型顶配上面极尽所能的给予最顶级的配置，但低配车型配置则非常尴尬，巨大的落差感也会让消费者产生抗拒心理。如今标508L在某些地区实则已经降至了14.97万起步，但是依然不受市场待见。