继奕炫后，东风风神又造出了新星

说起奔驰，大家会想到S级；说起宝马，会想到3系；说起丰田，自然会想到凯美瑞、卡罗拉……每个成功的汽车品牌，总会有那么几款产品会成为明星车型。尽管并不是所有用户最终都会选择购买明星车型，但就像现在的产品都喜欢找明星代言、找网红带货一样，能借高人气促进品牌产品的销量。

道理大家都懂，但是车企要打造明星车型并不是容易的事。作为东风集团旗下乘用车主力品牌，东风风神近几年就因缺少明星车型，销量表现一波三折。从2014年到2016年，东风风神销量一直稳步增长，在2016年销量更是超过了15万辆。然而到了2017年，东风风神全年交付量超过13万辆，销量有所回落，到了2018年，销量更是跌至7.41万辆。此时的东风风神急需一款有实力的明星车型。

东风风神奕炫

显然，东风风神做到了。2019年中国汽车销量同比下降8.2%，与之相反的是，东风风神在这年销量达75025辆，同比增长8.5%，跑赢大盘。而带动东风风神的，正是在去年9月才正式上市的紧凑级轿车——奕炫。该车凭借年轻化的设计，同级中上水平的性能，完善的配置，吸引了一大波年轻消费者的青睐。

去年9月正式上市的奕炫，在4个月销量超过了1.8万辆，成为东风风神的明星车型。

奕炫的迅速走红，为东风风神注入了全新的活力。按照原来的规划，2020年是东风风神品牌焕新的一年，将从视觉形象、产品形象、话语体系、技术品牌、服务标准等维度进行升级。要更完美地实现规划，单靠奕炫这款紧凑级轿车并不够，需要一款更有实力的车型。

东风风神启用全新“AEOLUS”品牌标识。

为此，以奕炫为基础打造的全新SUV——奕炫GS成为了东风风神首款启用“AEOLUS”品牌标识的车型，这款车是否有足够的实力帮助风神品牌实现焕新呢？

我带着这个疑问，来到了奕炫GS的试驾现场。作为在奕炫基础上打造的SUV，奕炫GS的外观依旧沿用了交互几何设计理念，但与奕炫的溜背式轿跑设计不同，奕炫GS为了营造实用的大空间，采用了较为传统的SUV外形设计，只不过看上去更加像是加高了的旅行车。

从侧面看，奕炫GS更像是加高了的旅行车。

这种有别于传统SUV的设计，能更好地突出奕炫家族的设计语言。较为低矮的车身，营造出符合年轻用户品味的运动化视觉效果，同时低重心也对提升操控性能有一定帮助。

奕炫GS的运动化，其实并非只停留在表面设计，而是藏在了骨子里。该车源于东风风神与PSA集团联合打造的CMP模块化平台，继承了WTCC/WRC欧洲双料冠军底盘基因，且共享全球化供应商体系。虽然悬挂系统采用前麦弗逊、后扭力梁式设计，但熟知PSA品牌车型的人，都知道这个看似并不高端的悬挂结构，能够通过优化，为车辆带来的运动性能。

别看到扭力梁，就下意识地认为操控性不佳。

2019年CTCC赛季，首次参赛的奕炫凭借出色的性能，成为了赛场上的黑马，在绍兴站赢得双料冠军，更在全国8站比赛中拿到5项冠军。正是CMP模块化平台，赋予了奕炫强大的实力。

显然，相对于奕炫轿车，奕炫GS在车身高度增加后，并没有对车辆的操控性能带来明显的影响。而让我感到惊奇的是，众多标榜操控性的车型，悬挂系统都被刻意地采用偏硬的设定。但是奕炫GS没有这么做，其减震器在压缩的初段表现较为舒适，能够很好地过滤路面的起伏。

而当进行激烈操控时，需要悬挂系统提供足够的侧向支撑，它同样能够胜任。虽然这种具有“双重性格”的悬挂设计已经成为近年来的主流，但能够像奕炫GS这样做到收放自如的，并不多。不过后扭力梁的悬挂形式，始终存在较为明显的弊端，就是每当经过减速带时，由于左右后车轮间不能独立跳动，此时难免车身出现较为明显的上下跳动，对后排乘员的舒适性有一定影响。

与奕炫轿车一样，奕炫GS依旧提供1.0TD和1.5T两套动力。本次试驾的，是搭载1.5T发动机的高配车型，发动机最大功率为110kW，峰值扭矩230N·m，这样的动力水平，尽管与主流的合资品牌存在差距，但是足以应对日常使用。另据厂家工作人员透露，未来新车上市后，有可能会推出高功率版车型，如果对动力有更高要求的用户，不妨再等等。

虽然现在的1.5T发动机已经能够满足日常使用，但后续将会增加的高功率版本，更值得期待。

动力的传递，由格特拉克提供的6DCT湿式双离合变速箱完成，传动效率高。或许听到双离合变速箱，有不少人出于对顿挫等问题的顾虑，会对其退避三舍。但是这款全新的变速箱，拥有第三代Power Shift技术，同时采用了湿式离合器设计，能够有效减小离合器因过热或过度磨损而带来的一系列问题发生。可能是为了营造运动感，奕炫GS这款变速箱在换挡时会有轻微的冲击，虽然并不会让人讨厌，但仍有进步的空间。

国人喜欢SUV，更多倾向它拥有比轿车优秀的空间表现，尤其是后备厢的装载能力。在4610×1830×1600mm的车身尺寸下，奕炫GS的后备厢拥有474L基础容积，纵向深度达到了0.94m。当后排座椅放倒后，容积更是可扩展至1109L，纵深达到1790cm，放上气垫床，秒变精品大床房，这种特定场景的用车体验，轿车是难以提供的。

后排空间虽不算出色，但三头枕的配置值得点赞。

后备厢空间较为规整，可惜的是后排座椅放倒后会有较大的台阶。

此外，奕炫GS还有许多人性化的细节设计，如全车设有22处精心设计的储物空间，从出门时必备的“伸手要钱（身份证、手机、钥匙、钱包）”到墨镜、老婆开车要换的平底鞋，都可以在车内找到合适的容身之所。

奕炫GS全系标配面积达1.08㎡大天窗。

后备厢车载12V电源接口，可以匹配车载冰箱，随时随地畅享夏日冷饮；行李挂钩和地毯储物格等细节配置同样非常贴心实用，能够充分满足家庭出行的储物需求，其功能性也对自驾郊游爱好者同样十分友好。

现在，许多自主车企都宣称在智能网联车机领域取得领先，但是，真正能做到实用、好用、易用的，并不多。奕炫GS搭载的WindLink 4.0 Pro人工智能车机系统，可能是我用过最聪明的了。

该系统最大的特点，是能够对复杂的指令作出极速响应，而且语音识别准确度高达97%以上，让用户可以通过说出自然语音，直接指挥车辆调整情景模式，一句“你好风神”，就可以操控车辆开闭天窗和空调、适时调节车内氛围等功能。

除此之外，该系统还能推送实时路况分析、拥有20＋项常用功能的语音控制、9项常用功能远程控制以及针对路况、疲劳驾驶等进行智能提醒等功能，实现高效的人机沟通，最为吸引的，是用户可以完全依靠手机实现车钥匙的功能。

相比智能语音功能，奕炫GS的360°全景影像更值得关注。

打开转向灯的同时，中控屏会显示侧面前轮的实时影像。

在试驾前，奕炫GS已开启预售，预售价为8.29万元起，由此可以猜测，搭载1.5T发动机的车型，售价区间应为10-13万元，走的依旧是自主品牌惯用的亲民路线。经过此次试驾，奕炫GS显然是低价不低质的代表，无论外观设计、动力性能、空间表现、底盘调校、配置丰富程度、科技化水平，均可圈可点，因此，我有理由相信，奕炫GS将会成为东风风神的新明星。

文 | 彭梓朗