是什么让东瀛宝马特立独行，这款新车能否能找到答案？

马自达在国内一向作风偏执，落后的内饰、狭窄的空间以及并不那么强悍的动力，无数瑕疵一再考验着马粉们的忍耐力，而此次发布的CX-30将挽救马自达在国内惨淡的口碑，还是让东瀛宝马越陷越深，我们试着来品一品。

全新马自达CX-30在5月28日正式上市，新车基于进口CX-3打造，共有8款配置车型，预售12.99-17.69万元，将主要与丰田C-HR、领克02等对手形成竞争。

外观上看，CX-30延续了马自达魂动2.0设计，采用匠涂工艺的魂动红与铂钢灰依旧作为新车主打配色，进气格采用比CX-3更加扁平的家族造型，宽厚的轮拱包边提升了整体气势，尾部也未用任何饰条点缀，极简的基调下是行云流水的线条，与丰田C-HR和领克02丰富的设计比起来，它完全自成一派，但并无优劣之分。

此次CX-30内部采用与外观一致的极简风，中控异形屏与液晶+机械的仪表组合和C-HR如出一辙，而劲敌领克02全系标配10.25英寸全液晶仪表+10.2英寸中控屏，日系品牌的科技感逊色不少。

配置方面，新车整体水平与C-HR相当，全系标配倒车影像，不过入门版与次低配依然缺少倒车雷达，前排座椅仅顶配车型支持主驾位电动调节，实在有些掉价。车机支持蓝牙连接、CarPlay/CarLife，语音控制仅标配于顶配车型，灯光配置中规中矩，比起C-HR的卤素光源有明显优势，但和领克02相比就显得弱爆了，毕竟后者除了远近光灯外，日行灯与雾灯也做到了LED全覆盖，同时还标配转向头灯与转向辅助灯。

遗憾的是，CX-30并未装上海外车型那颗SKYACTIC-X“黑科技”发动机，全系搭载2.0L创驰蓝天+6MT/6AT的动力组合，最大功率和扭矩为116kW/202Nm，账面水平与C-HR那台2.0L相当，但会被领克02全系吊打。

如果配置和动力都不能让人满意，操控该是它的看家本领吧？CX-30配备了独家GVC Plus系统，一定程度上能提高操控稳定性，顶配车型还有i-Activ AWD四驱系统加持，配合一系列提升操控性的功能，驾驶感受应该不会差。

写在最后

渡部宣彦不止一次表示，马自达不打价格战。换句话说，CX-30的售价不出意外将保持预售水准，优惠幅度很小，而一直以来，马自达强加给消费者诸如操控、高压缩比理念，与坚挺的售价形成了这个品牌的偏执，它的危险之处在于，产品好人们愿意买单，产品不够好人们反倒觉得很作。