诞生10年，价格几乎跌掉一半，极光的“锅”，路虎可以不背

记得第一代路虎揽胜极光上市的时候，我还在读大学，在那个年代，极光毫无疑问是最具颜值的SUV，它的设计可以说跨越了一个时代，转眼间，10年过去了，我进入汽车媒体圈也已经7年了，如果现在有人问你，谁才是豪华品牌最漂亮的SUV？相信还会有不少人和我一样，说出“路虎揽胜极光”的名字，诞生10年，如今的极光，身份也由进口变为国产，设计却依然出众，产品力也显著提升，而价格却跌掉了近一半，从曾经加价10万，一车难求，到现在销量每况愈下，这个锅到底该谁来背？

换代周期长，审美疲劳感增加

极光自诞生之初，最大的亮点就是设计，这点毫无疑问，记得“将概念车设计直接量产”的话语也是从那时开始兴起，的确，在那个年代，极光的造型太过于前卫，甚至领先对手几代，加上这套设计语言的市场认可度非常高，因此，路虎在极光的换代过程中总是放不开手脚。

第一代路虎揽胜极光

第一代路虎揽胜极光

去年7月，我在杭州见到了全新一代揽胜极光，就整个设计方向来看，这台全新的极光有着很明显的家族烙印，如果抛开一些细节，其实全新路虎揽胜极光在造型上的变化确实不大，相比竞品车型“换代大改”的策略，你会发现，全新路虎揽胜极光少了些新鲜感，尽管它的颜值依然很高，但这无疑也增加了消费者的审美疲劳感，对于买新车这件事，全新路虎揽胜极光“新”在了“内在”，忽略了让人怦然心动的“外在”，这里并不是说全新路虎揽胜极光丑或者不好看，如果10年过去了，你对一项老的设计风格仍然情有独钟，那的确是真爱。

国产全新路虎揽胜极光

国产全新路虎揽胜极光

市场被压缩，消费群体减少

极光诞生的那个年代，全国机动车限购的城市并不多，记得北京是从2011年开始的，随后上海、广州、深圳等一线城市也相继出台限购政策，极光正好诞生于这个空档，而极光的消费群体也大多集中在一线城市，在那个年代花60多万买车，还愿意加价10万的，家庭收入还是比较殷实的，加上极光带来的工业设计上的新鲜感，一车难求、加价是完全可以理解的。

随着一线城市开始限购，购车指标大幅下降，极光的消费者群体也开始减少，到了2014年末，一线城市购车几乎都要摇号，加上同时期，宝马X3、奥迪Q5、奔驰GLC等全能型SUV带来的冲击，路虎揽胜极光的市场空间被大幅压缩，销量神话也开始破灭。

国产后，品牌溢价能力下滑

2015年，路虎和奇瑞合资的国产极光上市，极光从此失去进口光环，除了三门以及敞篷等小众版本依然进口外，极光的国产之路正式拉开帷幕，极光的价格门槛由最早的62.8万起，下降到了44.8万，如今直接来到35.58万起，降幅达到了27.22万，看似性价比提升，实则是极光的品牌溢价能力开始大幅下滑。

国产全新路虎揽胜极光

在进口时代，虽然极光和宝马X3、奥迪Q5同属中型SUV，但极光的价格区别它们高出一个级别，在品牌影响力和豪华感上都要领先宝马和奥迪，而如今，失去进口光环的极光，再和对手去掰手腕时，拿的出手的也只有颜值了，可以说极光的品牌影响力遭遇到了滑铁卢。

国产全新路虎揽胜极光

一个现象就足以说明问题，“抠标”，我在路上看到的大部分国产极光都抠掉了奇瑞路虎或者奇瑞捷豹路虎中文标识，当然抠标在国产宝马和奔驰上也屡见不鲜，但这也从另一个层面解释了极光品牌溢价能力下降的客观事实。

国产全新路虎揽胜极光

被“山寨”，“李逵、李鬼”傻傻分不清

极光的颜值不仅得到了消费者的认可，而且让国内有些品牌动了模仿之心，一时间“李逵、李鬼”满大街都是，相似度之高令人乍舌，一款10万出头就能买到，一款却要30多万，而极光的精髓正是传承10年的设计，这对靠颜值出名的极光来说，可以称得上是毁灭性的打击了。

骑士语录

读完这篇文章，你也许会发现，极光的陨落和母品牌路虎确实关系不大，其实都是一些外部的客观因素造成的，你也许会指责说路虎将换代周期拉太长了，但如果将极光彻底推倒重来，结果又会是怎样，相信没有人能说的清楚，所以极光的锅，路虎可以不背，反倒是大家应该感谢路虎，让我们看到了这样一辆经典的SUV。