东风不与雷诺便？ 奈何法系锁低销。

今天和大家聊聊法系车。

首先还是不得不聊下东风雷诺“消失”的事儿。今年4月中旬，东风雷诺宣布合作解体，意味着东风雷诺这个品牌将不复存在。根据观察，这个事儿引起的身边终端车友们和雷诺车主的反应比原本以为的要平静得多，远远低于当年长安铃木消失，铃木离开中国时候带来的唏嘘。

当然，这次雷诺并没有离开中国，只是“东风雷诺”消失了。

但是为什么车友间的讨论，或身边雷诺车主的反应如此平静呢？这里，就不得不说到法系车这几年在华的现状了。雷诺这个品牌，本来在一开始进入中国时候的自身定位是高于我们熟悉传统法系车“标致”和“雪铁龙”的。但是提到法系车，却很难让非平日里看车聊车的车友想到雷诺。除了中国早年间开始的家轿市场里，顶着雪铁龙标志的神龙富康，让大家印象深刻的原因，更主要是还是雷诺入华这么多年，一直没有一款让大家接受度和认可度很高的产品。

科雷傲，估计是大多数车友们唯一“熟听”过的车型，一些资深车迷或“云车迷”们还知道一款雷诺的“梅甘娜”，时不时会聊到她的性能她的运动味儿，可惜，她却从来不曾来到中国。而雷诺带给中国消费者的产品，却一直是无特点，无个性，无“绝技”，性价比并不高的产品。东风雷诺，一直是雷诺在华三家合资品牌里负责普通内燃机乘用车的品牌，却也一直是冷冷清清的品牌。尤其在雷诺和日产建立战略合作关系后，连科雷傲，也确实成了一台换壳的日产奇骏。

所以，后来的无人问津，到现在的彻底“无”，是必然的。

我们在5月里，统计着4月份的各家车企车型的销量，很多爆款，很多正常，但是几乎整个法系车，都是在疫情后“续命”。东风雷诺的消失，疫情，其实只是“最后一根稻草”，整个法系车的销量这几年真的只能用“惨淡”来形容。提到法系车，几乎从来没有人说操控，说驾驶感，说节油，说耐用，更多的都是她们“反人类”的设计，以及“不渗油不是法系车”的段子。偶尔听到的优点，也就剩个底盘质感还算OK了。

车圈里，车友里，有本田党，有马自达粉，有丰田大众的过日子等等。除了那一两个杠精，我们什么时候听说过有法系车迷，尤其是引进国内的法系车的车迷。反而我身边有着不知道“雷诺”的，世嘉换德系的，连“女司机”都嫌弃508太“肉”的。法系车，一直都没有跟上中国消费者的节奏和需求，所以那两年想和BBA并肩的DS，到最后也成了笑话。

铃木离开中国，很多车迷车友感叹中国消费者购车时过度的唯“尺寸”论的消费观，然后心里嘴里细数着那些一台台经典好用的铃木“小车”。但是这次东风雷诺的消失，甚至可能是雷诺普通乘用车彻底在中国消失，车友们好像没有半点挽留。没有半点诅咒之意——标致，雪铁龙，你们是不是该好好吸取一下教训呢。相信中国的消费者当看到真正优秀的产品时，也会是你们很好的拥护者和实锤的客户的。

心里祝福仍然在华的法系车。毕竟，更多的选择，更多的良性竞争，最终都是我们消费者受益。

题外话：

雷诺的车主们，现在至少雷诺官方是叫大家不用担心，雷诺以授权部分经销商的方式，会继续给30万在华的雷诺车主提供优质的售后服务。

但是，车主们却说着：

“本来保值率就不高，这些彻底得赶紧卖了，换车！”

“日产的配件可以给雷诺车主用，但是外观件需要更换，怎么办？”

“日产对雷诺车主，管你是人情，不管你是道理。”

“……”

这次真不是东风不与雷诺便，却是法系车的“浪”和“慢”早早就锁定了如此的“抵销”。