皮卡有一个梦想：希望能和乘用车一样进城

“闲暇时间，开着一台皮卡，拖着房车带着狗，一路上听听音乐，或是和家人消遣旅行，或是和好友撒欢垂钓，累了躺倒便睡。”这是一种多么轻松惬意的生活场景，而热闹是他们的，我们什么也没有。

很多人心中都有一个皮卡梦，然而皮卡一直被限制进城，与乘用车一样在城内的街头走一走也是皮卡一直以来的梦想，商务部提出解决皮卡进城限制让大家感到梦想离我们越来越近，而地方政府更加严苛的限制措施再次让梦想走远。

今年3月，国家发展改革委、国家卫生健康委等三部门联合印发的《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》在稳住汽车消费的内容中明确提出：“各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车"以旧换新"补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施等。”

而前段时间，北京市昌平区人民政府发布了《昌平区安装禁限轻型普通货车(皮卡车)交通设施设备项目完成立项审批》，项目总投资1158万元，新增391套禁限标志牌和35套监控设施限制轻型普通货车（皮卡车）进城。

为何一边商务部提出取消皮卡进城限制，另一边地方又在颁布更严格的禁令？皮卡进城利弊如何权衡，今后该如何发展？其中有很多值得深入推敲的细节。

左手解禁，右手设限？

据中汽协数据显示，2019年国内皮卡累计销售452210辆，同比下滑4.74%，和乘用车（狭义）市场全年销量2070万辆，同比下滑7.4%（2018年下滑3%）的成绩来说，皮卡市场还算是挺住了。“在车市寒冬下，皮卡市场的整体表现较为稳定。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

乍看之下，皮卡市场似乎有发展潜力，而受交通状况、配套设施（例如停车位）、产品实用性等因素制约，地方政府对皮卡进城之事需从长计议，崔东树表示：“各地方政府需要根据当地实际交通状况决定是否让皮卡进城，北京交通拥堵，且停车位紧张，车身尺寸宽且占地面积大的皮卡完全进城还是很难的。”

相比乘用车市场的千万级别的年销量，皮卡市场不到50万的销量还是有些小巫见大巫，从地方管理的角度来看，放开皮卡禁令能获得的经济收益需要以更严重的交通拥堵为代价，明显入不敷出。

所以从全局的角度来看，是需要放开皮卡进城，促进皮卡市场发展从而刺激经济发展，但落实到地方，由于各地交通环境差异，不得不根据具体情况灵活应对，目前关于皮卡车进城的问题，河南、河北、辽宁、云南、湖南、新疆、济南、重庆、宁波等地已放开或放宽。而在拥堵的北京放皮卡进城，恐怕是一个难以实现的梦想了。

皮卡乘用化，让梦想更丰满

政策的限制，不代表皮卡梦的终结，近些年来政策相比之前，总体来说还是松动了很多，所以现在车企需要做好产品，当梦想实现时，会更加丰满，这就需要过硬的产品力为基础。美国的皮卡文化能够发展壮大，不仅是因为美国地广人稀，其“全能性”也是一重要因素，它几乎可以涵盖轿车+SUV+旅行车+轻型货车的全部用途，福特F-150在美国只不过是皮卡的入门级产品。

而国内由于早期皮卡多由轻卡转型而来，被扣上了廉价、粗糙、故障多的帽子，皮卡的固有形象只是简单的工具车。“皮卡油耗高，去商场购物，你不可能把东西放露天货箱内，所以目前不论是在地广人稀的乡村还是城市，皮卡的私人用户很少，运送货物的营运用户很多。”崔东树表示。

由此可见，皮卡市场想要发展壮大，必须开拓私人市场，这需要皮卡进行一轮“乘用化”进化，在产品力上与乘用车相当，同时彰显皮卡的个性与优势，目前长城炮皮卡就是这样的思路，既有运动时尚的设计、功能齐全的智能系统，同时越野性能和装载能力在乘用车中是处于领先地位的。

“建议您购买非商用版长城炮，因为它既能用来拉货，同时也适合自己家用，目前大部分客户都选择了这一款。”在以“购买一辆皮卡用来拉货”为购车意向咨询长城汽车一家4S店销售人员时，一品君得到了这样的答复，长城炮皮卡已开始走入百姓的日常生活中，而且还满足了国六排放标准，可见降低油耗、提升“乘用质感”、发扬“野性”（通过性和装载能力）是皮卡今后发展的主流方向。

从产品和政策两方面综合分析可见，政策会对皮卡越来越好，皮卡的产品竞争力会越来越强大，未来我们的梦想终将实现，而且会越来越丰满。而现在的政策限制完全是不得已而为之，我们得以理解万岁的态度去看待，毕竟不能为交通添堵嘛！

你希望皮卡早日进城吗？欢迎在评论区留言。