6月主流家轿市场的“真香警告”：凌派锐·混动越级而来

2020年，混动车的春天已经到来。行业协会数据显示，2019年混动车销量逆势上扬33%，可见广大消费者对于混动车的整体认可度在快速提升。在混动阵营，表现最抢眼的当属广汽本田。2019年，广本锐·混动家族销量暴增256%，雅阁锐·混动去年售出42102辆，跻身混动中高级销冠。广汽本田现已完成全混动产品矩阵布局，覆盖轿车、SUV、MPV三大品类，第三代i-MMD混动系统的技术实力已得到充分验证。而在容量更大、更亲民的家轿细分市场，之前有卡罗拉/雷凌双擎这两款混动车可选，6月还将迎来广本锐·混动家族强势背书下的凌派锐·混动。技术赋能：A0的油耗、媲美1.8L的动力、轿跑的快乐谈本田必谈发动机，这是其标签，是本田粉的信仰所在。凌派锐·混动的最大亮点，正是国内首发的本田1.5L第三代i-MMD混动系统，其由1.5L阿特金森发动机、E-CVT以及电动机组成。关于这个第三代i-MMD混动系统，车叔曾试驾过雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动，对其实用价值是有一定发言权的：起步快且安静，急加速有推背感，缓踩油门又觉得平顺细腻，猛踩油门还听得到声浪，中后段动力储备充足，加速感媲美大排量带T车型；暴力驾驶一番后再看仪表，百公里油耗不过5L左右。配合本田一贯转向精准、反馈清晰的调教，广汽本田锐·混动车型不论走街串巷，还是飞驰在高速路，都乐趣十足。相比丰田THS在内的混动系统，本田第三代i-MMD混动系统有一个显著特点，那就是在同样省油的情况下给足了驾驶乐趣，这也成为广汽本田锐·混动家族热销的重要原因。核心技术原理方面，凌派锐·混动跟广汽本田锐·混动家族一脉相承，通过双电机+多平行轴综合传动装置，实现了不同工作模式间的切换：起步、油门初段由电池供电，系统进入纯电驱动模式，电机瞬时扭矩大，起步快，无油耗；车辆提速时，由发动机发电供电动机驱动车轮，系统进入混合驱动模式，实现强劲动力输出并兼顾低油耗；车辆高速巡航时，系统进入发动机直连模式，规避了高电耗，并伴有车迷喜欢的声浪。此次，凌派锐·混动继续强化了高性能、高能效的优势，针对1.5L发动机作了一系列针对性的技术改良：修改进气口、进气道的形状，实现油气混合物的高流动化，改善空燃比；对燃烧室内的挤气区域进行扩大，降低冷却损失并提升了抗爆性；活塞采用新材料和新工法进行生产等。多管齐下，凌派锐·混动的热效率提至40.5%，工信部百公里油耗由此降至4.0L，跟微型车持平，其动力输出却超过了一些主流1.8L车型：最大综合功率为113kW，峰值扭矩为267N·m。在排量更小的情况下，凌派锐·混动不论动力输出还是油耗，表现都要强于主要竞争对手卡罗拉/雷凌双擎。还有一个小小的利好不容忽视：排量更小，每年需缴纳的排量税更低。动力性能上升了一个层级，买用成本大幅缩减，两大原本互斥的用户核心需求被1.5L第三代i-MMD混动技术一同满足了。除此之外，广汽本田还通过对全车多个部位的优化，让凌派锐·混动的行车质感更细腻、高级。本田i-MMD混动系统历经多次优化、调校后，其实已足够成熟可靠，不会出现其它混动车上的区隔感、拖拽感。这一次，广本还针对上下坡路段调整了动力输出的控制策略，让凌派锐·混动的动力输出更加平顺自然。有意思的是，凌派锐·混动还特别配备源自Acura NSX的模拟声浪系统，营造出类似跑车的驾驶氛围，这很对本田粉的口味。加入混动技术不可避免会导致动力系统重量、体积增大，影响到操控性和乘坐舒适性，凌派锐·混动在这方面重点发力：前副车架增加纵梁、调整引擎搭载位置和引擎安装支架、调整前后悬挂结构和弹簧弹性、提升前横向稳定杆和后H横梁的刚性，采用专门标定的EBB电子制动助力系统等。车上所有跟行驶有关的零部件，凌派锐·混动能优化则优化，为用户提供更加畅快、柔和、安稳的驾驭体验，区别于那些笨拙的家用车。在1.5L第三代i-MMD混动系统加持下，凌派锐·混动成为混动中级家轿市场最好开，乐趣和能效结合得最好的产品，没有之一，车叔早按捺不住想去试驾了。而且从全车细微处的小心思来看，凌派锐·混动并不只为简单地扩充广汽本田锐·混动家族阵容，而是致力于打造成为内核更高阶的精品家轿，符合我们对于“好车”的性能、质感期待。从居家实用到“更高一级在我们的一贯认知里，凌派主打经济适用的家用车属性。现款凌派有着2730mm的同级最大轴距，在本田“MM理念”的巧妙演绎下，辅以后座出风口+小桌板的贴心配备，其舒适居家的优点一直有口皆碑。凌派锐·混动在承袭燃油版旗舰款产品力的基础上，让整车品质格调上了一个层次。首先保证原有的实用性优势不打折扣，比如虽然加入了动力电池，但在空间实用性方面绝不能妥协，凌派锐·混动的电池放在了后备厢下方，并不侵占装载空间，反而还实现了重心下移，开起来更平稳。凌派锐·混动并不满足已足够优秀的空间实用性，其乘坐体验进一步向豪华靠拢：引入后排中央扶手一体式多功能桌板、新增扶手箱前的Honda CONNECT 2.0智导互联系统、音响系统控制面板。这立马让人想到雅阁锐·混动，后排乘员有更多被尊重被款待的感觉，增添了一丝商务风。最超乎想象的是，凌派锐·混动还加入ANC主动降噪系统，配合前文提到的ASC主动声音补偿系统，并应用了一整套隔音方案，大大提升了声音质感。光有声浪可不行，有时老人、小孩坐在车内，ANC主动降噪系统可以“中和”噪音，还车内一片宁静。这哪像是一款合资中级车，凌派锐·混动的品质标准已经向豪车看齐。其它方面的亮点也不少，一连串凸显新能源车身份的标识不多说，凌派锐·混动相对燃油版的改动，不是为“区分”，而是为“提升”。车外的17英寸铝合金轮辋、带自适应远近光调节的自动大灯直接提升了视觉层面的档次感，车内换装的全新SBW按键式电子换挡已开始在高档车型中流行，提升了操作便利性和科技感，仪表盘界面也更加匹配新能源调性，迎合现代人的审美趋势。使用感受层面，中控台上的那块8英寸中控触摸屏内置Honda CONNECT 2.0智导互联系统，功能更加丰富：新添加百度Carlife功能，方便安卓手机用户在车上尽兴；新增4G通信对应/音声识别功能，提供在线音乐/电台功能、提供Alipay支付系统，更符合现代人的生活方式。本身功能足够强大、丰富的Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统自然不会缺席，轻松解决最常见的几种行车困扰，驾车更轻松更有保障。让人颇有好感的是，凌派锐·混动还提升了被动安全性能：车身高强度钢材比例达到48%；关于车身结构弯曲刚性，前部提高了60%，后部提高了40%；关于车身结构扭转刚性，前部提高30%，后部提高20%。显然，广汽本田为凌派锐·混动倾注了满满的诚意，在技术规格、质感水准、安全级别诸多方面，俨然按照高品质中高级车的标准打造，凌派锐·混动是一款名副其实、表里如一的“越级劲混”座驾。车叔结语凌派锐·混动的出现，拉低了本田锐·混动家族的入门门槛，最直接的受益者当然是广大消费者。从行业角度来看，它更是对凌派品牌全新价值赋能，依托广本强大的品质背书，凌派品牌雄厚的市场基盘，凌派锐·混动提前锁定了今年的爆款，让我们一起期待不久后凌派锐·混动的上市吧！‍