做好买车的准备前，请不要试驾小鹏P7|试驾

在万物皆可Coupe的时代，轿跑一词正在失去其固有涵义——很多轿车都推出了轿跑版本，性能却未曾提高。当然，这并非国人仅仅喜欢轿跑的颜，而是达到轿跑的性能实在太难。

小鹏汽车旗下第二款产品小鹏P7正是一款轿跑，每日车讯对于小鹏P7也是心心念念，很想试试这款外观拉风的轿跑是否真正达到了轿跑的性能，在性能、续航、音乐等方面的表现如何？6月3日，我们参加了一场小鹏汽车在成都南山赛道举行的“如7而驭”试驾活动，近距离感受小鹏P7的各方面实力。

来到现场，意外发现了一台特斯拉Model S。作为对比试驾，小鹏的这样安排，毫不掩饰其代表“中国智造”的智能汽车向世界顶尖品牌发出挑战的信心与决心。

1

轿跑第一关：超低风阻

作为一款轿跑，风阻系数是考量实力的第一硬指标。

足够低的风阻系数，不仅意味着在美学上更接近于令人悦目的流线型，更意味着在提速、能耗方面的优化。小鹏P7拥有流线性动感姿态的轿跑车身，风阻系数Cd0.236。这是一个什么概念呢？这甚至比保时捷911的0.29还低，是目前国内新能源轿车最低的。

从设计上来说，主动式前格栅、半隐藏式雨刮设计、隐藏式电动门把手、低风阻外后视镜、精细的尾部设计及车身底部平整化布置，并配备全覆盖护板，极大地降低了车身风阻系数。高速行驶车身更稳定，风噪同时也得到降低。其中，隐藏式电动门把手就可以将风阻系数值减小0.003。

流线型造型贯穿整个车身，最后以溜背、鸭尾造型结束。营造出GT轿跑比例，给人一种蓄势待发的前冲感。

小鹏P7的外形设计上重点突出“美”，为此也不惜牺牲了一些东西。比如轴距长达2998mm，但后排头部空间不可避免的带来了一些损失（还是可以接受的）。在这里每日车讯也提前透露一个消息：小鹏的第三款车型将设计重点放在日常实用方面，和目前面世的小鹏G3、P7在功能上区分开来。

2

直线加速：动力十足带来眩晕感

在动态测试中，我们首先体验的是0-100km/h直线加速。

当全力压下电门踏板后，小鹏P7在一瞬间带给我的感受，是轻微的眩晕。没有传统燃油车的高亢怒吼，小鹏P7已然如离弦箭一般冲了出去。根据官方提供的数据，小鹏P7在双电机模式下0-100km/h加速时间仅需4.3s，平均加速度达到了6.46米/秒平方，约合0.65g（g为自由落体运动加速度）。

想想我们在乘坐电梯启动瞬间体验到的眩晕感，有点类似。

众所周知，纯电车型由于传动系统更加简单，电机的动力释放更加直接迅猛，因此加速性能往往都有着不错的表现。而小鹏P7将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。作为其核心的后驱永磁同步电机堪称国内最强性能，四驱高性能车型综合功率更是达到316kW、扭矩655Nm，在纯电车型领域横向比较也是非常出色的数据。

跑得快还需要刹得住。车速达到100公里/小时之后，紧接着踩下刹车，布雷博（Brembo）对向四活塞运动型制动卡钳迅速做出了反应，制动脚感总体比较线性，不会让人觉得有非常突兀的感觉，但最终37米的刹车距离绝对值得信赖。

和特斯拉Model S采用永磁异步电机不同，小鹏P7采用的是永磁同步电机。这两种电机在动力输出有所不同，永磁同步电机在前期动力输出较快，而永磁异步电机在100公里/小时之后后劲更足。在我们的测试中也得到了验证。就个人而言，我更喜欢小鹏P7模式，更适合日常道路使用。

3

弯道测试：验证了保时捷团队的底盘调教实力

作为一款轿跑，相信弯道性能是更多被人关心的问题。毕竟，0-100加速并不是有那么多机会供你展示，而在高架桥和快速道路上的弯道表现更是考验小鹏P7的日常。

主办方提供了弯道和麋鹿测试这两项科目，则更考验底盘调教的水准。

之前就听闻P7的底盘由小鹏汽车和德国负责保时捷底盘调教的顶级团队联合研发，开发周期逾两年，并在国内外各大试车场地都进行了调校，仅底盘试验就跑了数十万公里，涉及各种路况。

因此，在15米绕桩测试中，P7的转向虽然略显得有些轻盈，但指向精准度绝对足够。同时，虽然不同于特斯拉Model S的硬朗风格，但P7的底盘反馈充满韧性，给人的信心感也很足。

同时，P7越级搭载了与采埃孚等团队三方联合开发的智能主动连续减振系统（CDC），在迅速反应的同时有助于保持优美的车身姿态。在实测环节中，P7通过绕桩项目时极限来得更晚，完全不输同场竞技的特斯拉Model S。

就试驾感受来看，小鹏P7虽然拥有近2吨的车身，但转向轻盈，指向精准。此外，小鹏 P7的底盘反馈韧性十足，加上包裹性不错的一体式桶椅，驾驶者的感受会很爽。

4

仅作为一台轿跑 小鹏P7也已经物超所值

在下午的日程安排中，我们体验到了小鹏P7的续航能力和日常道路表现。

准备出发时，只要你带着钥匙走近车辆，隐藏式门把手就会自动弹出。拉开彰显轿跑身份的无框车门，P7会后移座椅、点亮大屏等，欢迎你的到来，而丹拿音响也会随之升起，带来十足的科技范儿。

当10余辆颜值出众的小鹏P7以整齐的车队行驶在成都的大街小巷中时，一路自然收割了不少艳慕的目光。当达到目的地的时候，我们累计行驶了36公里，表显续航减少了45公里，实际表现和官方标注的差距不大，可以看出续航水平还是比较实在的。

在街道行驶体验中，虽然这是一台轴距近3米，车长接近5米的中大型车，但尾部的跟随性比较好，悬挂软硬适中，即使偶尔遇到一些起伏较大的非铺装路面，后部的跳动抑制也非常到位。

就像小鹏汽车品牌公关总经理李鹏程先生介绍的那样，随着智能手机、智能家居等不断发展，智能生态领域的不断扩大，已经让智能汽车的诞生成为一种必然。通过本次的试驾活动，我们对小鹏P7在性能、音乐、续航上的表现已经有了比较全面的认知，而这款智能轿跑在整车性能方面所表现出的越级实力，也让其仅22.99-34.99万元的综合补贴后个人建议零售价显得物超所值。

写在最后

由于我们试驾的P7还不是最终量产交付的状态，这批试驾车的软件版本与交付用户的状态还有一定差距，因此我们暂时还无法体验到P7在智能网联及自动驾驶方面的诸多功能，这也是这次活动被命名为“性能试炼场”的原因之一。

这虽然是一个遗憾，但让我们更专注于体验P7作为一款纯电轿跑本身，验证小鹏P7在传统车型擅长的领域里做的究竟如何。不得不说，通过此次P7的试驾，我们不仅能感受到P7在硬件上面的“不惜成本”，而且最终的实际表现，也足以媲美更高级别的车型，不负轿跑盛名。