TA如何让“小车”信仰粉转投“大车”怀抱？

从25岁到35岁，我一直热爱的都是诸如“206”、“高尔夫”等两厢小车，至多到思域，就是我对空间需求的极限。不过35岁之后的这些年，慢慢的因为家庭甚至朋友的需要，逐渐对大空间有了一丝向往，但始终还是对那些小车念念不忘。

不过，当我拿到全新东风本田UR-V钥匙并坐上车的那一刻，我终于知道了为什么一个男人到了中年会那么渴求一台大空间的SUV，也许它没有小车那般灵活的身姿，但落座后排的家人、朋友从眉头紧锁到舒心一笑的成就感，也许比年少轻狂的满足感，来得更真实、更温暖。

全新东风本田UR-V只有大空间吗？

的确，全新UR-V超大的空间是它最容易被人记住的绝对亮点，但如果你把空间作为唯一看点的话，也许你会错过一台真正意义上的好车。

外观咱们今天不做太多的解读，这一代UR-V和上一代车型没有太大的变化，无非就是前脸的细节上有些变化。不过细节的变化也带来了视觉上的不同感受，相比同级别车型，本田UR-V由于更加个性化的设计语言本来就有更强的运动感。而全新一代车型在前脸格栅的调整，以及车尾贯穿式LED尾灯采用了全新的设计，并带有流动转向灯。让这一代UR-V在精致的同时，依然保持了一如既往的大气尊贵，并且这些细节的调整，让它在外观上有了更强的运动风格。

除了细节，全新UR-V新加入的“银黛灰”车身，目测会成为之后街上UR-V的主打色。用碧水九寨的丝滑观感用来形容这一个特别的颜色，应该比较恰如其分。

在内饰上，东风本田沿用了上一代已成经典的设计，并没有作出明显的改动。依旧提供三种配色：米色、棕色和黑色。不过，在车联网逐渐成为人们选择一款车的重要考量的时候，东风本田在UR-V的车机系统方面作出了很大提升，中控屏配备的Honda CONNECT 2.0智导互联，这套系统强化了导航功能，提升了在线音乐、电台的娱乐体验。同时，它还可以根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝Alipay进行在线电子支付等，车机系统的增进能让全新UR-V的语音操作更具便捷以及人性化的特点。

并且，虽然目前并不清楚每一款车的具体配置情况。但已知的是在安全配置方面，东风本田把主副驾驶安全气囊、主副驾驶侧安全气囊、操控辅助、车辆稳定性辅助、智能胎压报警、紧急制动提醒、直行驾驶辅助、斜坡控制、广角后视镜摄像显示，这一系列有关驾乘安全的配置进行了全系标配，可见其满满的诚意。

全文提到笔者算是一个资深的“小车”迷，但小车最大的劣势就在行驶噪音的控制上。但一直以来都没有把NVH作为亮点来宣传的本田品牌，这一次在东风本田UR-V上的静音表现完全超出了我的想象。偌大的车身，必然会有更强的风阻和风噪，但这台全新UR-V的表现堪称：关上车窗，喧嚣与我无关。

总体来说，当我握住全新UR-V方向盘的那一刻，这台中型SUV与身俱来的尊贵大气、后排纯平地台加上超大空间的舒适、一应俱全的配置、以及对于本田质量和性能的信赖，让我心里一直有两个字在回荡：“买它”。

2.0T版本更值得入手

本次全新UR-V没有在动力上作出调整，还是1.5T+CVT和2.0T+9AT的组合。参数上240TURBO车型搭载L15BD型1.5T发动机最大功率142kW，峰值扭矩243N·m，传动匹配CVT变速箱；370TURBO车型搭载的K20C3型2.0T发动机最大功率达200kW，峰值扭矩370N·m，传动匹配ZF 9AT变速箱。

总成和参数都没有变化，这已经是本田目前在国内民用车市场上的最强动力组合，无论是1.5T还是2.0T，都在各自的级别中占据数一数二的地位。

不过对于这台东风本田的旗舰中型SUV来说，1.5T版本起到的还是拉低入门价的作用，当然在用途最广的城市道路上和2.0T没有明显的区别，但排量这个东西抛开环保因素还是越大越好。并且由于两款发动机不同的动力爆发点，两者的油耗区别并不会很大，甚至2.0T在某些情况下还能更省油一些。

至于本田发动机的性能，还需要多说吗？

当然除了动力总成，行驶质感的好坏很大程度上的决定权还在底盘。全新UR-V的底盘悬架采用了前麦弗逊和后多连杆的方式，在四驱版本上加入了多片离合器的中央差速锁。在城市路面上，整个底盘的感受就是无止境的舒适，无论是通过减速带还是细碎颠簸都没有太大的动静传进车内。不过有一点还有待考证，由于我试驾的这台是四驱版本，后轮的随动性极强，带来的结果就是在如此大的车身下相当小的侧倾幅度，这不仅意味着舒适，而且让驾驶的信心和车辆的极限都更高。但两驱版本是否有着同样的表现，之后有机会拿到一台试驾车后再细表。

“本田”二字对于我们这一代人本来就意味着驾驶乐趣和信心，笔者认为全新UR-V的驾乘表现能够对得起大家对本田的信赖。

最后说两句为什么UR-V不设七座

从UR-V车型诞生的那一天起，就是以“大五座”的姿态示人，有些朋友以为东风本田会顶不住从开放二胎政策之后刮起的七座风，但全新UR-V依然初心不变。

为什么不在如此大的空间里加两个座位呢？我想这里边儿有本田自己的坚持，也有对竞争局势的理性分析。

坚持自己是因为从七座的使用率来看实在很低，一年一次、一年零次翻开第三排座椅的七座SUV车主比比皆是。并且实话实说，SUV车型由于设计的局限，第三排座椅最大的作用无非就是应急，但应急也可以有其他的方式来实现。而要真正长时间卷缩在第三排，谁去坐也许只能扔硬币。

此外，虽然UR-V最大的竞争对手丰田汉兰达几乎是市场上第一个推出七座的SUV车型。但花开各自香，没有让第三排座椅侵占空间的UR-V，更大气、舒适的乘坐空间或许更加符合设计制造SUV车型的本心：没有妥协，不在舒适上让步。

并且，作为东风本田的旗舰车型，在面对品牌力更高诸如奥迪Q5L等车型的时候，大五座的尊贵和大气在气质上并不怯场，而在价格上则仅仅是豪华车的一半多。对于越来越理性的消费市场来说，选择入门豪华还是品牌旗舰，本田给出了一个显而易见的答案。

坚持自己有很多种方式，东风本田UR-V的坚持，就是守住了SUV最初的本心。